BMW 330e 試乗レポート

BMW 330e 試乗レポート

【追加モデル】
発表／2016年1月26日
BMWカスタマー・インタラクション・センター
0120-269-437
文●石井昌道　写真●編集部

■燃費低減効果に加え力強く質の高い走りを披露

　日本ではプリウスにアクア、フィット・ハイブリッドなど、プラグインではない普通のハイブリッドカーが市民権を得ているが、ヨーロッパではその段階をすっ飛ばしてPHEVが主流になりそうな勢いだ。それはCO2排出量および燃費のカタログ表示値が、一定以上のEV走行が可能なPHEVに有利で、大都市部への自動車流入規制への対応がしやすいなどといった、純粋な市場原理ではない背景もあるのだが、とにもかくにもしばらくはPHEVが欧州メーカーの環境対応車の柱になることは間違いない。今回運転したBMW330eもそういった流れのなかにある一台だ。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 石井昌道
　欧州メーカーは、先進的な環境対応車でも特別な存在にすることはなく、既存ラインアップの1グレードとするのが好きなようだ。BMWは「i」というサブブランドを立ち上げて違った姿勢も見せているが、330eはPHEVながらベストセラーの3シリーズの一部にしている。走らせてみても紛れもなく3シリーズ。大きく重たい大容量バッテリーを搭載しながらも前後重量配分は50対50とし、正確でスポーティなハンドリングはあいかわらず。2L直噴ターボのガソリンエンジンも、モーターのアシストが加わるとトルクが分厚く、とても環境対応車とは思えないパフォーマンスを見せる。十分に電気があるときのEV走行でも力強さはあり、BMWらしい走りの楽しさは満載なのだ。
　ただし、EV走行可能距離はカタログ値で36.8kmと長くはなく、燃料コスト低減のインパクトも大きくはない。そのために毎晩のようにプラグインする手間をかける意味をはたしてユーザーが見出せるのか？そこにPHEV普及の鍵を握るポイントがありそうだ。

■インテリア／エクステリア写真[1]

機能的でスポーティなインテリアはBMWらしく、エモーショナルなドライビングを予感させる。エンジンのレスポンスやステアリング、ATの特性を3段階に変化させるボタンが備わる。
PHEVということで室内空間が制限されることはない。ホールド性と快適性が両立されたシートは優秀。後席も十分なスペースがあり、長距離にも不安がない。
同「330e」は、2Lエンジンを搭載するが、3Lエンジン並みの動力性能があるということを意味している。そのトルク感は非常に強烈だ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

3シリーズとしての実用性は損なわれない。荷室のキャパシティは大人4人の旅行に申し分のないレベル。
自宅でも外出時でも充電器で手軽にバッテリーを充電できる。こまめに充電すれば燃費も低減できる。
躍動感あるサイドライン、精悍なテールエンドもよくまとめられている。前後サイズの異なるタイヤも効果的なアクセントになっている。

BMW 330e Mスポーツ（8速AT）

全長×全幅×全高	4645×1800×1430mm
ホイールベース	2810mm
トレッド前／後	1535／1550mm
車両重量	1770kg
エンジン	直4DOHC
総排気量	1998cc
エンジン最高出力	184ps／5000rpm
エンジン最大トルク	27.5kg m／1350-4600rpm
モーター最高出力	88ps
モーター最大トルク	25.5kg m
JC08モード燃費	17.7km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	5リンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前・後	225／45R18・255／40R18

価格

BMW 330e	554万～599万円（330eのみ）

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