三菱アウトランダー試乗レポート

三菱アウトランダー試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2015年6月18日
三菱自動車お客様相談センター
0120-324-860
文●森野恭行　写真●編集部

■走りのレベルアップで存在感が増す3列シート仕様のガソリンモデル

　高まる環境意識が追い風となり、PHEVへの注目度が増すアウトランダー。でも、大胆なルックスの変更を実施し、アピール度を高めたのはプラグインハイブリッド車だけではない。しかもガソリン車には「7人乗り」という独自の魅力もある。さっそく、その進化度をチェックしてみよう。

■ドライビング／ユーティリティ

Report 森野恭行
　シリーズは、150馬力の2Lを積む2WDと169馬力の2.4Lを積む4WDで構成されるが、試乗したのは4駆の24G・ナビパッケージ。まず進化を実感させるのは快適性のレベルアップだ。乗り心地のしっとり感を高め、静粛性を向上させた（ロードノイズやエンジン騒音などが減少）ことで、走り味はグッと上質なものとなった。
　乗り心地の改善は、ボディの強化とサス設定の見直しがカギだが、それらの改良はもちろん操縦安定性にも効力を発揮する。フリクション感が残るステアフィールは若干の減点要素だが、クルマの動きはよりリニアで安心感のあるものとなり、限界域のコントロール性も高まったことがわかる。ひと言で表現すれば、走りが磨かれた印象だ。AYC（アクティブヨーコントロール）搭載のS-AWC搭載車は、ハンドリングの能力が一段以上高いレベルにあるから、スポーティな走りにこだわる人にはオプション選択をお薦めする。
　そして動力性能。変速制御の見直しにより、CVT特有のラバーバンド感が薄らいだのが好感の持てるところだ。自然な応答を示し、心地いい加速を提供してくれる。本音を言えば実用域のトルクがもっとほしいが、現時点でも合格レベルには達している。アウトランダーは三菱の世界戦略車だけに、今回の改良は気合いの入ったもの。最大の収穫は「走りの質感」のレベル向上にある。

■インテリア／エクステリア写真[1]

外観と比べると変化は少ないが、上質感とスポーティさを確実に高めている。メーターフード上面にステッチを加え、新作のステアリングホイールを採用したのが見どころだ。
ファブリックシートは表皮デザインを変更し、サイド部にステッチを追加した。さらにクッションの硬さも見直し、サポート性と掛け心地を改善している。広い後席空間も自慢のポイントだ。

■インテリア／エクステリア写真[2]

2.4Lユニットは4WDとの組み合わせ。CVTの変速制御を改善することで、加減速フィールをリニアなしつけとした。燃費も改善。
PHEVは5人乗りだが、ガソリン車は3列7人乗り。3列目を格納すれば、十分な荷室空間を得られる。
ダイナミックに変身したマスクに合わせて、リヤスタイルの車格感も大きく高めた。ガソリン車のホイールアーチモールとサイドガーニッシュはブラックで、タフなイメージをアピールする。

三菱アウトランダー 24G ナビパッケージ（CVT）

全長×全幅×全高	4695×1810×1680mm
ホイールベース	2670mm
トレッド前／後	1540／1540mm
車両重量	1570kg
エンジン	直4SOHC
総排気量	2359cc
最高出力	169ps／6000rpm
最大トルク	22.4kg m／4200rpm
JC08モード燃費	14.6km／L
サスペンション前	ストラット
サスペンション後	マルチリンク
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	225／55R18