シトロエン C4 試乗レポート(2015.10.16)の記事詳細

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新車試乗レポート [2015.10.16 UP]

シトロエン C4 試乗レポート(2015.10.16)

  • シトロエン C4 試乗レポート

    シトロエン C4

    試乗
    【マイナーチェンジ】
    発表/2015年8月25日
    シトロエン コール
    0120-55-4106
    文●森野恭行 写真●編集部

  • シトロエン C4

■駆動系の魅力が光るファン歓迎の大幅改良

 シトロエンのCセグメントを担うC4に、「インターナショナル・エンジン・オブ・ザ・イヤー2015」に輝く新しい心臓が移植されたことは、大きなトピックと言える。その心臓とは、新型プジョー308でも高く評価されている直噴ターボ採用の3気筒1.2L。これに組み合わされるミッションは、「EAT6」と名付けられた6速ATだ。

■ドライビング/ユーティリティ

  • Report 森野 恭行

    Report 森野 恭行

  •  ピュアテック1.2Lターボの性能は130馬力/23.5kg m。4気筒1.6Lの従来型と比べると、直噴ターボ(156馬力/24.5kg m)にはパワーで見劣りするが、自然吸気(120馬力/16.3kg m)にはトルクで大差をつける。肝心なのは実際の走りだが、ボトムのトルクは痩せてはおらず、1000回転台半ばからはグイッとトルクが盛り上がってくるため、想像以上に発進・加速の印象は力強い。
     もちろん、絶対的速さでは1.6Lの従来型に分があるが、1.2Lの新型でもハイペースの高速走行を楽しむことができた。性能は十分だ。課題は3気筒のネガだが、振動が気になるのはアイドリングストップが効かない停止状態、サウンドで3気筒を意識するのは加速時に伝わる独特のビート感(好意的に捉えられる)ぐらい。6速AT採用との相乗効果で、質の高い走りを実現している。
     従来はターボが6速EGS(シングルクラッチ式AMT)、自然吸気が4速ATと、ミッションが魅力を欠いただけに、心臓一新は歓迎されることだろう。加えて、電動パワステのクセを緩和するなど、シャシーにも熟成のあとを見つけられる。乗り心地については、「アップグレードパッケージ」が履く17インチタイヤはタッチがやや硬質に感じられた。やさしい乗り味を好むなら、どうやら16インチを履くベースモデルが合っていそうだ。

■インテリア/エクステリア写真[1]

  • シトロエン C4 コックピット

    美しいグラフィックの3眼メーターは、白色系からブルー系まで5段階に色を変えられる。質感はいまもCセグメントの水準以上。メッキ加飾が適度なアクセントになっている。

  • シトロエン C4 内装

    褒められるのはやさしいシートの掛け心地。注文をつけたいのは、長身の人が座ると頭上高の余裕があまりない後席。トータルとして見れば、納得の居住性と質感を備えている。

■インテリア/エクステリア写真[2]

  • シトロエン C4 エンジン

    心臓は全とっかえ。3気筒1.2L直噴ターボと6速ATの組み合わせになった。アイドリングストップ付きで燃費値は16.3km/L。

  • シトロエン C4 荷室

    380Lの大容量を誇る荷室はC4の魅力。分割式シートバックを倒せば、積載能力が大きく拡大する。

  • シトロエン C4 外装

    眼光が鋭くなったヘッドライト(LEDシグネチャーを融合)と、3D視覚効果を採り入れたリヤコンビランプが、外観で新しさを主張するところ。17インチアルミホイールも新規デザインだ。

シトロエン C4 セダクション アップグレードパッケージ(6速AT)

全長×全幅×全高 4330×1790×1490mm
ホイールベース 2610mm
トレッド前/後 1525/1520mm
車両重量 1330kg
エンジン 直4DOHCターボ
総排気量 1199cc
最高出力 130ps/5500rpm
最大トルク 23.5kg m/1750rpm
JC08モード燃費 16.3km/L
サスペンション前 ストラット
サスペンション後 トーションビーム
ブレーキ前/後 Vディスク/ディスク
タイヤ前後 225/45R17

グーネット編集部

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クルマの楽しさを幅広いユーザーに伝えるため、中古車関連記事・最新ニュース・人気車の試乗インプレなど 様々な記事を制作している、中古車に関してのプロ集団です。 みなさんの中古車・新車購入の手助けになれればと考えています。

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