ジャガー Fタイプ クーペ 試乗レポート

　昨年リリースされたジャガー Fタイプコンバーチブル。そのクーペ版が今年追いかけるように登場した。ただ、内容は単に屋根をかぶせたもんじゃない。コンセプトカーC-X16がクーペボディだったことを鑑みれば、本命はこちらとも思える。

　それを象徴するのがクーペとコンバーチブル、それぞれの最高出力の違い。V8を積んだコンバーチブルが495馬力なのに対し、クーペはなんと550馬力。その差55馬力も違う。それが出来たのは、クーペのボディ剛性が高いから。コンバーチブルと異なりフロントピラーをそのまま軸とすることで、それを可能とした。そもそも堅牢なアルミフレームをフル活用したってわけだ。

　グレードはスタンダードとSクーペ、Rクーペの3種。3L V6を基本形とし、340馬力と380馬力の2つを用意する。Rクーペは前述のV8搭載だ。

　試乗したのはSクーペとRクーペ。印象は380馬力で十分過ぎるほど走りが楽しい。ジャガーがスポーツカーブランドであることを再認識させられるほどだ。基本的にはまんまスポーツカー。ドライバーを軸にクルマが回転する感じで向きを変えられる。それもステアリングレスポンスがかなりいいため、想いのまま。アクセルの加減速で鼻先が動く感覚はたまらない。スポーツマインド満点だ。

　そしてそれがRクーペになると、とてつもないパワーが追加される。不意なアクセルワークは危険を感じるほどである。こいつを堪能するにはサーキットが必要だとあらためて実感した。

　そんなキャラクターをさらに引き出すのがダイナミックモード。各操作系がより俊敏になり、ドライバーを真剣モードにさせる。それと同時に、エキゾーストノートは爆音と化すことも強調しておこう。フェラーリを超える？くらいのブリッピングに、クルマ好きならずとも思わず頬がゆるむのは間違いない。