NISSAN ELGRAND 移動の時間がエンターテイメントに変わるプレステージミニバン

「高級ミニバン」は、日本で生まれ育ったジャンルと言えるが、そのパイオニアは平成9年デビューのエルグランド。「キャラバン・エルグランド」、「ホーミー・エルグランド」という当時の正式車名から、その成り立ちが分かるひともいるだろう。90年代にピープルムーバーの世界で起こった大変革は、ワンボックスワゴンからミニバンという流れ。そこで、「高級」の方向から独自のミニバンを発想し、エルグランドとして世に送り出した日産は、新たなトレンドセッターとなった。
当時のライバルはグランビア。だが、日産がミニバン専用モデルとしてエルグランドを開発したのに対して、トヨタは海外向けハイエースの高級ワゴン版をグランビアとして国内市場に投入したのだから、そもそもの質や高級感がまるで違っていた。ファンが支持したのは言うまでもなく、本物であるエルグランドだ。
これがE50型。そして、2代目のE51型ではリヤマルチリンク式サスや、一段とパワフルな3.5L V6の心臓を導入し、エルグランドはプレミアム路線をより確固たるものとした。また、スポーティなルックスを特徴とするハイウェイスターが、シリーズを代表する存在へと成長したのも、このE51型の時代だった。
そして平成22年に、エルグランドは3代目のE52型へと移行。大胆な変身ぶりに、ファンはアッと驚いた。サプライズとなったのは、FRからFFへの駆動レイアウトの変更と、一気に全高を95mmも低くしたパッケージの大改革。3代目が手に入れたものは、安定性を大幅に進化させた走りと、低床フロアが実現した優れた乗降性、そして飛躍的に向上した燃費など、多岐にわたる。
そうした大改革を実践しながら、押し出し感の強いフロントマスクに象徴される「エルグランドらしさ」はきちんと踏襲したのがフルチェンジの要点。エルグランドはいまも、独自の高級路線をひた走っている。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データは、Goo-net 2014年12月調べ

3代目のエルグランドは、先代からの正常進化。ルックスはより押し出し感の強いものとなり、室内も豪華に。また、後輪駆動だった先代から前輪駆動へとメカニズム面では大きく変わり、その恩恵で室内はさらに広くなった。

2代目エスティマのプラットフォームからアルファードを生み出したのはトヨタ。対してエルグランドのFF化を決意した日産は、まったく異なるプランを実践した。それは、北米で販売するクエストとのプラットフォームなどの共用化。低く、ワイドに生まれ変わった理由が、これで理解できることと思う。
でも、3代目のE52型も、日本市場向けの高級ミニバンであることに変わりはない。事実、クエストと比べてみれば、はるかに高級なテイストで仕立てられていることが明白になる。加えて3.5L・V6の心臓も、よりパワフルな仕様としている。
そんなE52型は、14年1月のマイチェンでさらに進化。ラゲッジの改良や頭上高（前席＆2列目）の拡大は、ユーザーの声を真摯に受け止めてメスを入れたところ。さらに、ハイテク安全メカの充実も、商品力を高めるポイントとなっている。

マイナーチェンジでここが変わった！
右の新型は、メッキグリルをより大型化し、目ヂカラを強くしたことで、マスクの存在感をより高めた。

さらに広大なインテリアを実現 贅沢かつ豪華なリビングに
インパネデザイン、アイポイント設定ともにセダンライクなもので、E52型はドライバーズカーの色合いを濃くした。荷室については不満もあったが、14年1月の改良で3列目スライド機構を新採用。使い勝手を大幅に改善した。同時に頭上高の拡大も行い、居住性も向上させている。

FF化でパッケージを変更 足まわりもリニューアル
FF化に伴い、ミッションは5速ATからCVTに、2.5LユニットはV6から直4に変更された。燃費改善のカギはそこにもある。また、人気の4駆については、2WDモードやLOCKモードも選択できるFF版の「オールモード4×4」を採用。3.5Lと2.5Lの両方に設定する。

価格が落ち着いており手が届きやすくなった3代目
高価なイメージがあるエルグランドもデビュー6年目を迎えて、リーズナブルな価格の中古車が流通してきている。もっとも人気の「250ハイウェイスター」では、平成25年式で299万円、平成22年式まで下がると248万円と、200万円台前半～中盤ゾーンで買える。低走行距離の車両も豊富で、コストに見合ったよい物件が揃っている。

グレード間の価格を見ると、かなり開きがあることがわかる。ベーシックな「250XG」であれば相場は200万円を下まわるなど、かなりお買い得。しかし、物件数の豊富さや人気の度合いから考えると選ぶべきはハイウェイスター系。充実の装備は満足度が高いだろう。

グレード
もっともベーシックな「250XG」は11％と少ない。やはり人気があるのはハイウェイスターで、2.5Lモデルは69％、3.5Lモデルは20％となる。より低燃費な前者が多い結果となった。

平成14年にフルモデルチェンジしたエルグランド。2代目からは乗用ミニバンとしてのポジションを明確化。3.5Lエンジン＋FRプラットフォームによる洗練された走りも高く評価され、高級ミニバンブームを築き上げた。

成功作のE50型の後を継いだ2代目E51型は、「プレミアム」の方向性を確立したモデル。堂々とした風貌や、ゴージャス感を漂わせるインテリアを見れば、エルグランドの進化は明らかなものだ。加えて、右スライドドアの採用も見逃せない。
でも、それ以上の注目は中身の進化や高級化だ。V6の心臓は3.3LのVG33E型から3.5L・DOHCのVQ35DE型にスイッチされ、リヤにはマルチリンク式の独立サスがおごられた。加速のパワフルさ、乗り心地の上質感は群を抜くレベルにあり、高級ミニバンの新基準をつくりあげたと言っても過言ではない。
ちなみに、後期型でレギュラーガソリン仕様の2.5L車を追加したが、重量級のエルグランドに対して実用トルクは不足気味。つい、エンジンをまわし気味の運転となるため、燃費のメリットは期待ほどではない。E51型に似合う心臓はやはり3.5Lだ。

ラグジュアリーな雰囲気はエルグランドの大きな魅力
この世代までのエルグランドの特徴は、周囲のクルマを見下ろす高いアイポイント設定。抜群の開放感とドライビングの優越感が、「ミニバンの王者」らしい魅力となっている。シート、ステップとも高めの設定のため乗降性は良好とは言い難いが、シートに座れば格の違いは明らか。

豊富なシートアレンジはあらゆるシーンで活躍
ワンボックスワゴンをルーツに持つ初代の名残か、シートはフルフラットや2列目回転対座などのアクションにも対応する。セカンドマルチセンターシートが豊富なアレンジのカギを握る。ちなみに、3列目は左右はね上げ式だ。

アラウンドビューモニターで初心者でも楽々駐車
上質な走り味を生み出すカギは、なんと言っても「V6＋FR」のパワートレーン。洗練されたステアフィールと挙動が魅力だ。また、駐車を容易にするアラウンドビューモニターも自慢のアイテム。E51後期型が、世界初の採用例だった。

100万円以下の予算でも十分にねらえる
先代エルグランドは、新型の登場以降大きく価格を下げて非常にリーズナブルな価格帯となっている。一部のグレードや低走行で高年式の車両はまだ高いものの、平成18年～平成20年式あたりの物件は100万円台前半、初期型はさらに安い価格で販売されている。ただし低走行車は少なくなってきたようだ。程度重視のクルマ選びをしたい。

グレード展開は非常に豊富だが、エンジン別に分けると2.5Lと3.5Lの2タイプ。ただし、中古車では両者の価格差はそれほど大きくない。走行距離別に見ると、5万km以上の車両が大半。8万km以上のものも少なくないので、予算と相談したクルマ選びが必要である。

2WDでも車重は2トン超だけに、走りの印象はハイウェイスターでも重厚そのもの。重心が高めのため、コーナーを速く走ることは得意としない。光るのは滑らかな操舵フィールと自然な挙動で、ドライビングの上質感においてE51型はいまも独自の存在感を主張する。3.5Lモデルは動力性能や静粛性のレベルも高い。

※すべての価格は参考価格です
※中古車市場データは、Goo-net 2014年12月調べ