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車種別・最新情報 [2011.11.11 UP]

ホンダ フリードハイブリッド 新車紹介

  • ホンダ フリードハイブリッド/フリードスパイクハイブリッド(2011年〜)新車紹介

    ホンダ フリードハイブリッド/フリードスパイクハイブリッド

    紹介
    【マイナーチェンジ】
    発表・発売/2011年10月27日
    本田技研工業 0120-11201(2011年10月)

  • ホンダ フリードハイブリッド/フリードスパイクハイブリッド

■新登場のハイブリッドはクラストップの低燃費を実現

今年6月のフィットシャトル に続いて、フリード/フリードスパイクに待望のハイブリッドが加わった。5ナンバーのコンパクトミニバン/ハイトワゴンとしては、初のハイブリッド車となる。あわせて1.5Lガソリン車も、従来モデルからマイナーチェンジを受けている。

■メカニズム/ユーティリティ

ハイブリッドシステムには両車とも1.5LエンジンのIMAを搭載。多人数乗車や重量物の積載により、シャトルなどと同じ1.3L版では動力性能が不足する恐れがあるからだ。しかも、その1.5L i-VTECエンジンはCR-Zとは別モノ。パワー指向の1気筒4バルブ方式に替えて、フラットなトルク特性の2バルブ方式を採用している。モーターアシストを加えたシステム最大トルクは、1.5Lガソリン車を明らかに上まわる。また、1気筒に2つのプラグを備え点火時期を個別に制御するシステムや、減速時の全気筒休止によってモーター走行を可能にし、電力回生率も高めるVCM(可変シリンダーマネージメント)を搭載。モード燃費も1.5Lガソリン車から大幅に向上し、5ナンバーミニバントップの低燃費を達成しているのだ。室内はIMAバッテリーの搭載によって後部フロアが上昇しているが、フリードは3列目シートの脚部見直しで1.5Lガソリン車と同じヒップポイント高を実現。スパイクも新設計の反転フロアボードによって、ガソリン車とほぼ遜色のないラゲッジの使い勝手が確保されている。一方1.5Lガソリン車はECONモードの採用で燃費が向上したほか、VSAを全車標準化。フリードは3列目シートを3座から2座に変更し、アームレストや座面ポケットを追加した。人気のハイブリッド追加で、フリードシリーズがさらに存在感を高めることは間違いない。

■インテリア/エクステリア写真[1]

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    ハイブリッドには専用のデジタルメーターを装備。フリードハイブリッド(写真)は、シルバー塗装のセンターパネルやステアリングガーニッシュで上質感を演出する。

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    ハイブリッドシステムに組み合わせるのは、新開発の1.5Lエンジン。減速比も従来のハイブリッド用CVTよりローレシオ化されている。

  • インテリア/エクステリア写真[1]

    空力に配慮したディッシュタイプのフルホイールキャップは、ハイブリッド専用。低転がり抵抗タイヤも低燃費化に寄与。

■インテリア/エクステリア写真[2]

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    アームレストを助手席や2列目キャプテンシート外側、3列目内側に追加。全席で従来以上のくつろぎを実現している。

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    IMAのバッテリー搭載で、3列目シートのフロアは65mm高くなったが、1.5Lガソリンと同じ居住性やシートアレンジを確保。

  • インテリア/エクステリア写真[2]

    フィットシリーズ同様、クリアブルーのグリルがハイブリッドの識別点。2列シートの5人乗りはスパイク(写真)に一本化された。

フリードハイブリッド 6人乗り(CVT)主要諸元

全長×全幅×全高4215×1695×1715mm
ホイールベース2740mm
トレッド前/後1480/1475mm
車両重量1390kg
エンジン直4DOHC+モーター
総排気量1496cc
エンジン最高出力88ps/5400rpm
エンジン最大トルク13.5kg m/1500rpm
モーター最高出力14ps/1500rpm
モーター最大トルク8.0kg m/1000rpm
システム最高出力99ps/5400rpm
システム最大トルク16.6kg m/1000〜1500rpm
JC08モード燃費21.6km/L
サスペンション前/後ストラット/トーションビーム
ブレーキ前/後Vディスク/L&Tドラム
タイヤ前/後185/65R15

グーネット編集部

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