新型ヴェゼル完全解析【1】ベストグレード徹底検証

初期受注では最上級グレードのe:HEV PLaYに人気が集中したヴェゼル。あらためてパワートレーンやグレードの違いを整理して、ベストな選択を導いてみよう。

　ガソリン車の動力性能の傾向はフィットなどのスモール2BOX車の延長と考えていい。巡航時のエンジン回転数の低減など、省燃費と余力感を高める今風の特性が与えられているが、速度上昇に伴うドライブフィールの変化に基本的な余裕のなさが現れてしまう。高回転域を用いた加速性能に不満はないが、巡航時と加速時の回転数変化等により、高速や山岳路では車格相応の非力さを覚えやすい。

　e:HEV車は基本的な動力性能でガソリン車を上回り、とくに巡航から緩加速での余力感に優れる。急加速ではエンジン回転数が高まるものの、素早い反応と加速の盛り上がりでペダル踏み込み量も小さい。回転上昇時のエンジン騒音が比較的静かという面もあるが、1クラス上のパワートレーンを積んでいることをドライブフィールや加速性能からも実感できる。付け加えればガソリン車は従来の改良型の印象だが、e:HEV車は従来のi-DCD車から動力性能がクラスアップした感じなのだ。

　FFと4WDについては悪路走破性が選び分けの要点だ。オンロードでも4WD車のほうが車軸周りの揺動感や加減速時のトルク変動が抑えられ、腰回りが多少引き締まった印象を受けたが、価格差や70~80kgもの重量ハンデに見合ったとは言い難い。4WDの悪路向けの空転抑制制御は弱めの利きだが、それでも悪路踏破性は言うまでもなくFF車と圧倒的な違い。ハードクロカンには不適当だが、アウトドアレジャー趣味に使うには十二分。ツーリング＆アウトドアレジャーではe:HEVの4WD車が高水準でバランスが取れている。

新型ヴェゼルのプロフィールについて、要点を絞ってあらためて紹介しよう。

●車両本体価格：227万9200円~329万8900円
●発売年月：’21年4月

プレスラインなどの個別のアクセントを抑制し、全体の塊感を強調。連続したボリューム変化がフロントに向かって視覚的な勢いをもたらし、躍動感や軽快感を印象付ける。

センタータンクレイアウトを活かしたパッケージングにより個性的なスタイリングと爽快な居住空間を両立させている。

ダッシュ上面のノイズを排した水平基調のインパネは走行基準をつかみやすい。良好な視界にも大きく寄与している。

小型車向きの1モーター式ハイブリッド「i-DCD」から、コンパクト化を実現した2モーターの「e:HEV」となり、高効率化とドライバビリティの向上を達成している。

より広角なカメラを新採用し、フィットと同様の新世代仕様に。

　車格感とか余裕を求めるには向かないが、軽量小型車らしくエンジン回転上昇に加速の昂揚感を覚えるあるいは操る手応えを感じるタイプのドライバーには一番魅力的。

　1.3ｔ超クラスでＮＡ1.5Lは少々しんどいのだが、動力性能にはあまりこだわらず、アウトドアレジャーでの使い勝手をコスパで量るなら悪くない。装備も実践的だ。

　最も動力性能にゆとりあるモデル。電動の正確な反応や高速走行でのゆとりなど長駆レジャー向け。パノラマルーフを装着したPLaYを選択できるのも魅力である。

　アウトドア趣味に使うためのSUV性能と、燃費＆動力性能を高水準で両立したハイブリッドの組み合わせで最も汎用性が高いが、その分価格も高く、コスパ重視ではちょっと辛い。

●文：川島茂夫　●写真：澤田和久