国内発売2021秋！ 新型NX正式デビュー

F SPORTは、減衰力を電子制御で自動可変するAVSサスペンションが標準装着されるなど、一味違う走りが楽しめるスポーツグレード。専用スポイラーやサイドガーニッシュ、20インチアルミなどで、スタイリングも差別化されている。

エクステリアデザインのテーマは、「運動性能や機能に寄与するプロポーションに根差した“独自性”の追求」という。言葉にすると難解だが、エモーショナルかつスポーティなたたずまいだ。

　大容量リチウムイオンバッテリーに充電した電力を使い切るまでは、電気自動車（EV）として走行できるPHEVをレクサス初設定。ナビに入力した目的地情報により、EV走行とハイブリッド走行を最も効率が高くなるように自動的に選択する機能も搭載する。

　新型NXは、2代目にして初めてトヨタの新世代プラットフォーム、TNGAをベースに構築される。GA-Kと呼ばれるそれは先にトヨタブランドのRAV4やハリアーに使われているが、もちろん中身は高級ブランドにふさわしくアップグレードされている。

　なによりもNXらしいのはパワートレーンだ。国内仕様車の設定は流動的だが、ガソリンエンジンはNAの2.5L・4気筒に加えて、新開発の2.4Lターボを搭載。ATはともに8速で、ターボ用は大トルクに対応した新開発だ。

　4WDシステムも、NA車は電子制御スタンバイ式（NA車にはFFも設定）なのに対して、ターボは通常走行でも75：25から50：50まで、状況に応じてトルク配分を変える電子制御フルタイム方式を採用している。

　レクサスのコア技術であるハイブリッドはさらに最先端。2.5Lエンジン＋モーターのTHS-IIシステムの2WDと、後輪をモーターで駆動する4WDはRAV4やハリアーでもおなじみだが、RAV4PHVと同等システムの18.1kWhの大容量リチウムイオンバッテリーを床下に積む、レクサス初のPHEVがラインナップされるのだ。

　PHEVは4WDのみの設定で、前後駆動力配分は通常のハイブリッド車と同じ、状況に応じて前後100：0から20：80の間で可変するシステムだ。

　環境に優しいハイブリッド車でも、存分に走りを楽しめるのもレクサスの魅力。路面からの入力や駆動力をしっかりと受け止めるために、サスペンションメンバーの補強や板厚の増大などが施され、ボディにもレーザースクリューウェルディングや構造用接着剤、新開発のレーザーピーニング溶接などの最新技術を惜しげなく投入している。リヤのラゲッジ開口部にも、高剛性発泡剤を封入してボディの変形を抑える念の入れようだ。

　エンジンフードもツインロック化し、ターボ車にはアクティブノイズコントロールを搭載。エンジン音をチューニングするデバイスを採用するなど、静かな室内と心地よいサウンドへも目配りした。

　そうして実現した質感の高い走りを操るコックピットのデザインは、19年に発表されたコンセプトカー、LF-30　Electrifiedで採用されたコックピット思想、「Tazuna　Concept」に基づくもの。

　レクサス自慢のおもてなしに加えて、クルマとドライバーがより直感的につながり、運転操作に集中できる新しい空間を実現したという。走らせる日が楽しみだ。

馬を操る手綱に着想を得たというコックピットは、運転に集中するドライバーと開放的な空間でくつろぐ同乗者が、共に楽しめる空間に仕立てられている。車内照明はなんと64色を自在に操れる。

センターディスプレイは14インチと9.8インチ。いずれもタッチ対応式を採用する。14インチ仕様はナビ画面のカラーと字体も5種類から選択でき、Webサイト閲覧も可能だ。

F SPORTののインテリアも特別仕立て。インテリアは高Gに耐えるバケットタイプのシート、専用ステアリングなどを備える。