【試乗レポート MINI クラブマン】大人になったMINIはマイナーチェンジでさらに洗練

　エクステリアの変化は最小限にして効果的。登場時のイメージは保ったまま、灯火類とバンパーデザインが変更されたことで、さらにスタイリッシュになった。とくにユニオンジャックからインスパイアされたテールランプは、路上で多くのひと目を引くはず。ハッチバックにも同様の改良が施されたが、よりシックなイメージのあるクラブマンのそれは、より大人の遊び心を感じさせる。ヘッドライトとフォグランプはLEDを使ったもので、ヘッドライトの周囲をリング状のデイライトが飾る。これはウインカー使用時には黄色く点灯する。より先進的でデザインもシンプルになった。

　マイナーチェンジでワンとクーパーのトランスミッションを7速DCTに変更したが、クーパーSは2L4気筒ターボのエンジンとともに変更なし。
　MINIといえば「ゴーカートフィーリング」がウリだが、クラブマンではハッチバックに比べて乗り味がしっとり系に調律されている。これはハッチバックに比べて後席環境を重視しているからだが、運転席や助手席ではより心地いい。若いころにMINIのハッチバックモデルに乗っていたユーザーがカムバックするのにもクラブマンはちょうどいいはず。
　車重1550kgのボディに2Lターボはまさに余裕たっぷり。SUVのクロスオーバーに比べて重心が明らかに低いため、高速での安定感も一枚上手で、コンパクトカーとは思えないほどの安定した走りを披露してくれた。クラブマンはラインアップのなかでは地味な存在ではあるが、輸入車のショートワゴンと考えると、このサイズとキャラクター性は希少で、改めて輝いて見えた。

　多くのクルマが大型化し、取りまわしに気をつかうことが増えてきた昨今。5ナンバーよりちょっと余裕のあるMINIクラブマンのサイズ感は、日本の道路事情にもちょうどいい。　今回試乗したクラブマン クーパーS ALL4は、4WDシステムを備える安心感に加え、ボディサイズに大して大きめな2Lターボという余力のあるエンジンが相まって、日常をちょっと贅沢に彩ってくれる素敵なクルマだった。クーパーでも必要十分だが、このちょっとした違いは満足度に大きな差となって現れてくるはず。そうなると今度はオプション装備にも懲りたくなってくるが、気がつけばなかなかのお値段になってしまうのが難しいところ。逆に言えば、「ちょっといい道具」から「小さな高級車」まで自由自在にカスタマイズできるのもMINIの魅力。モデルチェンジでデザインやテイストが変化しても、自分だけの1台を作り上げるMINIの楽しさは、登場当初から変わっていない。


　
　MINI クラブマン クーパーS ALL4（8速AT）

全長×全幅×全高 4275×1800×1470mm
ホイールベース 2670mm
車両重量 1550kg
エンジン　直列4気筒DOHCターボ
総排気量　1998cc最高出力 192ps／5000rpm
最大トルク 28.6kgm／1350-4600rpm
サスペンション前／後 ストラット／マルチリンク
ブレーキ前／後 Ｖディスク／ディスク
タイヤ前／後 225／45R17

MINI クラブマン 新車価格帯　335万円から459万円（JCWを除く）