NISSAN 新型スカイライン NEWモデル試乗速報

ステアリングセンサーで操舵量や操舵角速度を検出して前輪操舵を電子制御するDASの採用。前車の車体下を抜けてくる反射波を捉えて1台前のクルマまで検出し加減速制御を行うACCなど、スカイラインが登場した5年前はもちろん、現時点でも革新といえるほどの先進性を備えている。そこに新たに加わった「革新」が手放し運転を可能としたプロパイロット2.0である。

　完全自動操舵は、高精細3D電子地図や遠中近の三つのカメラ、交通情報やナビとの連携制御により実現された。従来型までの走行ライン制御LKAでも良好な道路環境なら出来そうな印象もあったが、プロパイロット2.0の内容を見れば一桁くらい上の制御精度や作動域の補償が必要なようだ。それでも高速道路限定である。

　ともかく「手放し」を試すべく、高速道路へ向かう。セットは制限速度内で、稼働後速度設定も制限速度プラスα。ACCの制御も制限速度と連動する。要するに自動運転は安全運転が必須なのだ。

　ステアリングから手を離す。操舵も加減速もプロパイロット2.0任せ。手動で操るより余程安定した走り。握っていないので必然的に自動操舵違和感云々もなし。周辺監視と安全確認はドライバーの義務だが、手持ちぶさたと言える程に楽チンである。

　自動運転解除を狙って顔をうつむかせると、短時間で警告が出る。横向きは少し猶予があるが同じ結果。上向きにはあまり反応しない。ちなみに視線検出を行っているが、制御には反映されず、視線だけは前方に向けても警告を受ける。お面や顔写真も識別するので、ごまかしは効かないそうだ。

　あれもダメ、これもダメで、窮屈に思えるかもしれないが、想像した以上に自動運転領域は広く、個人的にはもっと制限を掛けたほうがいいのでは? とも思えるほど。あくまでもドライバー主導なのは肝に銘じておくべきだ。

　肝心の走りの方は、高性能型のハイブリッド車は燃費面ではアドバンテージが薄いが、穏やかな力強さとV6の切れ味を状況で使い分けられる。ちょっと鋭すぎるほどの操舵初期回頭と定常円旋回に入ってからの安定性を両立したハンドリングはかなりレベルが高い。従来型はスポーツ感が先行していたが、新型はプレミアム感との按配がいい。プロパイロット2.0が余計にそう思わせている事も否定できないが、スポーティ&プレミアムセダンとして、最新モデルと伍せる走りの質とファントゥドライブを備えていた。走りの魅力も今だに一線級なのである。

NISSAN
スカイライン
●発売：2019年9月●価格帯：427万4640～632万7720円●販売店：ニッサン全店●問い合わせ：TEL0120-315-232

●主要諸元（HYBRID GT TypeSP）●全長×全幅×全高(mm)：4810×1820×1440 ●ホイールベース(mm)：2850　●車両重量(kg)：1840　●パワーユニット：3498ccV6DOHC+モーター（エンジン：306PS／35.7kg・m モーター：50kW／290N・m）　●トランスミッション：7速ハイブリッドトランスミッション　●JC08モード燃費：14.4km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）／ベンチレーテッドディスク（R）●タイヤ：245／40RF19

3L／V6ツインターボを搭載するV6車はハイブリッド車以上に刺激的な走り。絶滅寸前の王道スポーツセダンに仕上げられている。標準車は304PS仕様だが、パワーもレスポンスも申し分なし。

　ある意味、スカイラインGT-Rの復活ともいえる400Rの追加は、今回のマイナーチェンジのもう一つの目玉。車名は400PS超えの最高出力に基づくが、そのビックパワーは注目を集めている。新型の販売初期受注の約25%が400Rというのも十分に納得だ。

●主要諸元（400R）　●全長×全幅×全高(mm)：4810×1820×1440 ●ホイールベース(mm)：2850　●車両重量(kg)：1760　●パワーユニット：2997ccV6DOHCツインターボ（405PS／48.4kg・m）　●トランスミッション：7速オートマチックミッション　●WLTCモード総合燃費：10.0km／L　●ブレーキ：ベンチレーテッドディスク（F）／ベンチレーテッドディスク（R）　●タイヤ：245／40RF19