【TOYOTA カローラ スポーツ】厳選オススメモデルはこれだ！【PICK UP14】

■主要諸元（G）●全長×全幅×全高（mm）：4375×1790×1460●ホイールベース（mm）：2640　●車両重量（kg）：1310　●パワートレーン：1196cc直4DOHC直噴ターボ（116PS／18.9kg・m）　●JC08モード燃費：19.6km／L　●燃料タンク容量（L）：50［レギュラー］　●最小回転半径（m）：5.1　●最低地上高（mm）：135

　タウンユースでも扱いやすいが、真骨頂は山岳路や高速のツーリング性能。素直で安定したハンドリングに車格を超えた余力をもたらすパワートレーン。制御精度の高いLKAもあって、ロングドライブも悠々こなす実力を持つ。

　久々の新型「カローラ」である。実質的にはオーリスの後継モデルだが、今後登場するセダンやワゴンの次期モデルの先陣でもある。シャシーや安全&運転支援機能は新世代設計で、トヨタの次世代戦略の中核を担う。また、基本プラットフォーム設計はC-HRと共通。つまり、ハード面ではプリウスとも姉妹車の関係になる。

　パワートレーンは1・2Lダウンサイジングターボと1・8Lハイブリッドを用意。これもC-HRと共通。カローラ系と共にプリウスやC-HR系ハードの最新モデルでもあるのだ。

　新世代プラットフォームがもたらすフットワークや、プレミアムコンパクト相応のパワートレーンによる走りがひときわ評価されているが、2BOX車のバランスの良いキャビン設計や使い勝手も美点。プレミアムよりも汎用性を重視するユーザーに向いている。

　同カテゴリーのライバルに対して大きなアドバンテージは、安全&運転支援機能だ。最新のトヨタセーフティセンスを標準装着。前走車追従制御を加えた走行ライントレース型のLKAなど、クラウンと同等のシステムを積む。運転支援機能はカテゴリー内だけでなく、国産車の最高水準にある。

　運転支援機能は若干カローラに先行されるが、同等と言ってもいい。内外装の車格感はカローラを上回っている。厳しいのは動力性能と燃費だ。ただし、燃費は標準レベルではあり、クラストップレベルのカローラ相手だからこそのハンデとも言えるだろう。

　C-HRやプリウスと比較するならハイブリッド車狙いだが、小気味よい運転感覚で選ぶならターボ車がオススメ。全車ともセーフティセンス標準なのでベーシック仕様でもいいが、価格差と装備差を考慮すればGがお得だ。