最新ハイブリッドSUV対決！CR-V対アウトランダーPHEV

　両車ともにレジャー用途に向けた実用的なSUVとして開発されたモデルだ。ガソリン車には3列シートを設定するのも共通している。また、ハイブリッドシステムもシリーズ式をベースに高速巡航用エンジン直動機構を備えるのも共通だ。ただし、アウトランダーPHEV（以下アウトランダー）は後輪も電動駆動を採用した4WD車のみの設定で、急速充電にも対応したPHEVかつ、走行用のバッテリー容量はCR-Vハイブリッド（以下CR-V）の10倍近く積んでおり、蓄電量に余裕があれば高速走行も含めた一般走行パターンをエンジンを停止したままこなす。EV走行可能距離と外部充電機能は、CR-Vにはない魅力だ。

　ただし、走行性能全般ではCR-Vハイブリッドに分がある。4輪のトルク配分を能動的にコントロールするS-AWCなど4WD機能の総合力はアウトランダーが勝るが、走りの車格感や洗練感などはCR-Vが優れている。

　アウトランダーは前後輪ごとに別モーターで駆動するため、駆動モーターを2つ持っているが、単体出力がCR-Vより小さいため目立って加速性能に優れているわけではない。浅いペダルストロークでの踏み込み時の加速が大きめであり、CR-Vより切れ味の良さを感じるものの、細かなアクセルワークの追従性や踏み込みに対する加速の伸びはCR-Vが勝る。CR-Vは余裕を感じさせるドライバビリティが魅力だ。

　ハンドリングも同様でアウトランダーは小気味よさ、CR-Vは据わりのよさが特徴。一般的なスポーティという尺度ではアウトランダーのほうが魅力的だが、CR-Vに比べて落ち着きがないとも言える。

　乗り心地は共に重質な味わいを特徴にしているが、相対的にはアウトランダーの方がどっしりしている。ただ、CR-Vに比べると洗練感に乏しい。

　アウトランダーはサスストロークでも揺れ返しを意識しやすいのだが、その他にも車軸周りの揺れが目立つ。SUVとしては比較的少ないのだが、ほとんど感じられないCR-Vと比較すると、軸まわりに甘さを感じてしまう。走りの質感を考える上では要点のひとつであり、両車の走りに対する考え方や、設計年度の違いを意識させられる。

　安全＆運転支援装備の比較ではACCとLKAが鍵。アウトランダーのACCは前走車追従停車までサポートする全車速型だが、停止保持機能がないためブレーキは2秒間で解除されてしまう。一方、CR-Vは停止保持と復帰操作による再発進を行える渋滞追従機能を備えている。車線維持支援は自動操舵補正を備えたCR-Vに対してアウトランダーは逸脱警報に限定される。進捗著しい安全＆運転支援機能で最新設計を持つCR-Vと、登場から6年経ったアウトランダーでこの程度の差しかないのならアウトランダーの善戦と考えてもいい。

　走りに関する部分の大まかな違いはこのようになるが、この両車の走り違いで最も重要なのは特殊（独自）性の評価だ。CR-Vはハイブリッドの優秀性があるものの、多くはターボ車でも得られる良さであり、走行感覚だけでなく運用法までガソリン車と異なっているアウトランダーに比べると、ハイブリッドを選ぶ醍醐味を薄く感じてしまうのだ。

CR-Vハイブリッドは真面目な優等生的バランスの良さが光る
　同等装備で比較すると、アウトランダーPHEVが約50万円ほど高めの設定。燃費がよくて長距離のレジャー用途に使いやすいSUVを求めるならば、CR-Vハイブリッドがコスパで圧倒している。ただし、出先で急速充電ができ、満充電なら50km以上もエンジン停止で走れる。CR-Vハイブリッドでは、こういった電気自動車のような楽しみ方は味わえない。

　コスパも含めてレジャーワゴンとして優秀性を求めるユーザーにとっては、アウトランダーPHEVは非常に割高だ。エコあるいは先進プレミアムに価値を求めてこそ、魅力が高まるモデルである。一方、CR-Vハイブリッドはターボ車に比べれば割高な印象もあるが、エコプレミアムに価値を求めなくてもレジャーワゴンとしてまとまりがよく、SUVの本流で評価できるモデル。買い得感だけで考えるならば、CR-Vハイブリッドにより多くの魅力を感じる。