NSXが改良を受けて登場。ダイナミクス性能を磨き上げ、より一体感のある走りに

　2016年8月に発表された2代目NSXは、これまでにグローバルで約1900台を販売。その内訳は北米が約1000台でトップ、ついで日本が約400台と続き、残りがその他市場向けとのこと。日本での年間販売目標台数は100台とのことだから、デビューイヤーの盛り上がりを差し引いても大健闘。ホンダの予想をも上まわる数字で、改めて「NSXブランド」の強さを印象づけた。
　2代目NSXは、ホンダにとってこれまでに経験のない2000万円を超える超高額車両となったが、販売面での工夫として、「NSX PERFORMANCE DEALER」と呼ばれる取扱店を日本全国212箇所に設置し、専任スタッフが対応する体制も用意した。結果として、従来からのNSXファン以外のユーザーについても想定以上に獲得できたという。

　今回の改良のポイントは、ダイナミクス性能の進化とエクステリアの見直し、そして新色の追加にある。

　まず、ダイナミクス性能については、アウト側ブロック剛性を高めるなど、コーナリング性能を高めた新開発の専用タイヤ（Continental Sport Contact 6）の採用、前後サスペンションの剛性向上によって、限界性能とコントロール性を高める一方で、操作に対するクルマの動きにつながりを持たせ、より安心できるセッティングとした。さらに、シチュエーションによってドライビングモードを切り替える「Integrated Dynamics System（IDS）」制御にも改良を施し最適化を行ったという。
　そしてデザイン面では、ワイド＆ローのスタイリングを強調するために、フロントグリルをボディと同色化。前後に配置されるメッシュパーツをグロス仕上げとしてクオリティアップを図っている。

　インテリアについては、新色「インディゴ（セミアニリンレザーとアルカンターラのコンビ）」を追加。「レッド」をセミアニリンフルレーザーパワーシートでも選択可能としたのも変更点となる。また、従来パッケージオプションの一部だったアルミ製スポーツペダル＆フットレストが標準装備化されている。

　改良にあたっては、開発リーダーにあたるLPLもバトンタッチ、米国ホンダのテッド・クラウスから本田技術研究所の水上 聡氏が後を継いだ。氏は2014年からホンダのダイナミック性能統括責任者（マイスター）を務めており、2005年にはインテグラTYPE-Rも手がけている。

　「2代目NSXには、自然吸気とも、ターボとも異なる、EVターボともいうべき、ホンダ独自のハイブリッドシステム（SPORT HYBRID SH-AWD）が採用されています。低回転から力強く加速し、高回転まで吹き上がるそのキャラクターは、数値だけではわからない、NSXならではのものです。そして今回の改良では、人間中心のスーパースポーツというコンセプトにおいて、意のままに操る喜びを追求するために、サスペンションを改良し、コーナリングの軌跡と車両の姿勢を整えました。このようにして、クルマとの一体感を高めることで、また乗りたくなる、所有することが誇らしくなるクルマに仕上がりました。また、今回のIDSの改良によって、『スポーツ＋』などのモードでは、アクセルやハンドリングのリニアリティが増しています。各モードの作り込みにおいては、ユーザーのカーライフのなかでNSXがどのように使われるかをイメージしながら制御を改良しているので、ぜひ積極的にIDSを使っていただきたい」と清水氏。

　また、ユーザーの所有欲を高める施策のひとつとして開発した新色「サーマルオレンジ・パール」についても触れ、「新色であるサーマルオレンジ・パールは、初代NSXに存在したイモラオレンジにインスピレーションを受けながら、最新の塗装技術によってより鮮やかさを強調しました。光の加減によって表情を変化させる非常に印象的な色で、長時間見ていても飽きない、所有する喜びを感じさせるものに仕上がりました」とコメント。

　「NSXのようなスーパースポーツモデルは、育てていくことが大切。まだまだ試してみたいアイデアはたくさんあります」と語り、今後の改良についても強い意欲を見せた。


ホンダ NSX（9速AT・DCT）

全長×全幅×全高 4490×1940×1215mm
ホイールベース 2630mm
エンジン V6気筒DOHCツインターボ
総排気量 3492cc
エンジン最高出力 507ps／6500-7500rpm
エンジン最大トルク 56.1kgm／2000-6000rpm
モーター最高出力前／後 37ps（1基あたり）／48psサスペンション前／後 ダブルウィッシュボーン／ウィッシュボーン
ブレーキ前後 Vディスク
タイヤ前後 245／35ZR19・305／30ZR20