シボレーカマロ試乗レポート

車体はひとまわり小さくなり、走りの味付けが絶妙

　昨年11月から正規モデルのデリバリーがスタートし、ようやく味わうことができるようになった6代目の最新カマロ。残念なことにフォードの日本撤退にともなって、最大のライバルであるマスタングの正規モデルは、今や日本では購入できない。そんななかカマロは、アメリカンマッスルカーの世界を味わうのに貴重なモデルといえる。

　デザインはキープコンセプトだが細部はブラッシュアップ。フロントは先代後期モデルよりもさらに目つきが鋭くなり、シャープさが増した印象。サイドやリヤもキャラクターラインが強調されている。

　「大きく変わらなかったこと」で先代オーナーには安心を与えたスタイルとは裏腹に、メカニズムに関しては大きく変化。たとえば、サイズは先代よりも60mm短く、15mm狭く、40mm低く、さらにホイールベースも45mm短縮されている（日本仕様値）。そして車体各部にアルミ＆コンポジット素材を多く使い、ホワイトボディで最大約90kgの軽量化を実現。28％高まったボディ剛性との相乗効果で、運動性能は大幅にアップした。

　そしてハイライトはエンジンだろう。新型は4気筒ターボを設定。4気筒の搭載も、ターボの装着もカマロ史上はじめてのことで、歴代最高燃費の実現も含め新しい時代が訪れたことを実感する。

　一方でカマロ史上もっともパワフルな自然吸気を謳うのが、今回試乗した「SS」に搭載する6.2LのV8「LT1」。こちらは伝統的なユニットではあるが、直噴化されるなど現代流にアレンジされている。

　乗り味は、バランスが絶妙だ。先代の古典的な粗さに比べるとかなり繊細になったが、かといって欧州車ほど洗練されているわけでもない。それは欧州車至上主義者には「物足りない」と言われてしまうかもしれないが、アメ車好きにとっては「この感覚だよ」と思わずニヤリとできる絶妙な味つけなのだ。

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文●工藤貴宏
写真●澤田和久、内藤敬仁
問い合わせ　GM ジャパン・カスタマー・センター　TEL：0120-711-276

Detail Check

コックピット
コックピット

独創的なバイザーを備えた大型メーターパネルが印象的。Apple CarPlayやAndroid Autoに対応した8インチタッチスクリーンも採用する。エアコンルーバーはジェットエンジンを思わせるデザインだ。

インテリア
インテリア

シートアレンジは2＋2。シート調整機能が充実しているので運転ポジションはあわせやすい。2人掛けのリヤシートは大人が座るのであれば短時間乗車向けといえる。

エンジン
エンジン

本国にはV6自然吸気やV8スーパーチャージャー（659馬力）も選べるが、日本市場は直4ターボとV8自然吸気を設定。

トランクルーム
トランクルーム

先代から急激にサイズアップして実用性が高まったトランクルーム。大型スーツケースを飲み込んでもまだ余裕が残る。

シボレーカマロSS（8速AT）

全長×全幅×全高	4780×1900×1340mm
ホイールベース	2810mm
車両重量	1710kg
エンジン	V8OHV
総排気量	6153cc
最高出力	453ps／5700rpm
最大トルク	62.9kg m／4600rpm
サスペンション前／後	ストラット／マルチリンク
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤサイズ前・後	245／40ZR20・275／35ZR20

全国メーカー希望小売価格（発売 2017年11月）

カマロ LT RS（8速AT）	516万2400円
カマロコンバーチブル（8速AT）	602万6400円
カマロ SS（8速AT）	645万8400円

Body Color

　■ブラック
　□サミットホワイト
　■レッドホット
　■ブライトイエロー
　■ハイパーブルーメタリック

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