スバル「新型フォレスター」完全解剖！購入前に押さえたいポイントとは

　国内で展開するスバルのラインナップの中では控えめに映るフォレスターだが、実は世界に目を向けるとグローバル販売のトップセラーである。つまりスバルの実質的なエースモデル。そんなフォレスターの５代目モデルが、３月に開催されたニューヨークモーターショーで世界初公開された。
　エクステリアはキープコンセプトに軸を置きながらもじっくりと実車を眺めていくと、似ているようでかなり違う部分も見つけることができる。ボディのラインを効果的に魅せることで、従来型より筋肉質でたくましさを強めたスタイルへ“深化”している印象を受ける。従来型も後期モデルでその傾向を強めていったが、新型はスバルが進める塊感をベースとしながらも躍動感を強めていく“ＤＹＮＡＭＩＣ×ＳＯＬＩＤ”のデザインフィロソフィーが、より明確になっていると言えるだろう。また写真では車格が上がったように感じるかもしれないが、ボディサイズは全長４６２５mm、全幅は１８１５mm、全高１７３０mm、ホイールベースは２６７０mmと、従来型の寸法と比べるとサイズアップは僅かに留まる。取り回し性などは従来型とほぼ同等というから、従来型を乗るオーナーからの乗り換えも大いに期待できそうだ。

　インテリアはデザインと質感が、大きくレベルアップした現行インプレッサ＆スバルＸＶがベースとなる。ただし、コクピット感覚を強める高さに配置されたセンターコンソールや、加飾やステッチなどを効果的に用いることで、昨今のＳＵＶで重視されている上質感を巧みに演出している。
　公開された北米仕様車のパワーレーンは、従来型に設定されていたターボモデルが姿を消し、直噴化＆約90％の部品が刷新された２・５LのNAエンジンのみの設定。直噴化により１７０hp／１７４lb-ft（24・０kg・m）から１８２hp／１７６lb-ft（24・３kg・m）へと出力が向上。動力性能の余力アップに加えて、おそらく燃費性能の向上も見込めるはずだ。なおトランスミッションは、販売数が圧倒的に少なかった６ＭＴが消え、ＣＶＴのみの設定となった。
　プラットフォームはＳＧＰをフォレスターに合わせて最適化。ハンドリングはもちろん快適性も大きくレベルアップしているそうだ。売りのひとつであるオフロード性能は、従来型同様の２２０mmの最低地上高や、アプローチアングル／ディパーチャーアングルを最大限に確保するなど、一定以上の配慮がされている。シンメトリカルＡＷＤは、スバルの主力モデルに搭載されるアクティブトルクスプリット式にＸ-ＭＯＤＥの組み合わせ。ただし、新型のＸ-ＭＯＤＥは新たにモード切り替え式へアップデートされており、路面状況に応じたより緻密な制御が可能になっている。

　先進安全装備はスバル独自開発の運転支援システムであるアイサイトを搭載。おそらく日本仕様車のシステムは追従機能を備えるアイサイト・ツーリングアシストが加わる可能性が高い。さらに後退時自動ブレーキや後側方警戒システムといった上位システムも備わるだろう。また新たにインパネ上部に配されるカメラでドライバーのわき見や居眠りを推定して注意を促す、「ドライバーモニタリングシステム」が採用されたことも、新型の大きなトピックだ。
　歴代のフォレスターはいずれも着実な進化を遂げ、代を重ねるごとに多くのオーナーを取り込み、その支持を広げてきた。５代目となる新型も、新世代ＳＧＰシャシーや最先端インターフェイスデバイスが採用されるなどの充実ぶりを考えれば、目の肥えた顧客が揃うミドルSUVクラスにおいて、多くのユーザーの期待に応えることだろう。
　なお、気になる日本デビューの時期は現時点では明確にされていないが、4月16日に従来型の受注がストップし、さらにスバル公式サイトに設けられた新型フォレスターの情報が発信されるというメールマガジン登録の対象期間（６月30日まで受付）を考えれば、ごく近い将来にデビューを果たす可能性が高い。現行インプレッサやスバルＸＶと同様の明確な進化ぶりを期待できるだけに、正式デビューの日が待ち遠しい。

スポーツ
　ラインナップ的には上級仕様に相当するグレード。従来型後期で設定された特別仕様車「X-BREAK」の流れを汲む設定で、前後リップ部やサイドガード下、ルーフレールなどにオレンジカラーを配するなどで差別化が図られ、カジュアルな雰囲気を高めている。

　初代フォレスターはクロスオーバーＳＵＶの元祖として誕生した。そこそこラフロードも走れて快適にオンロードを過ごせるレジャーワゴンである。しかし、近年はＳＵＶ市場の拡大や多様化に加え、さらにスバルからよりカジュアルなスバルＸＶがデビューしたことにより、ラフロード性能を軸にしたアウトドアレジャー志向を強化している。そういった傾向を明確にしたのが従来型であり、今回ニューヨークモーターショーで発表された新型も、その流れを強めたＳＵＶとしての機能性を強くアピールしている。
　エクステリアは従来型のイメージを継承。“ＤＹＮＡＭＩＣ×ＳＯＬＩＤ”に基づいたスバルファミリーに共通するデザインを持たせるが、スポーティさを強く売りにする、他のスバル車とは異なるイメージだ。
　大きなクリアランスを持たせたホイールアーチやホイールセンターに近いサイドシルラインなど、従来型以上に悪路走破を意識した長いホイールストロークと、最低地上高の高さを直感的に意識させるデザイン。アウトドアライフを楽しむ人の定番ギアにふさわしいスタイルといえよう。
　さらに最低地上高は従来型と同じく、本格オフローダー並みの２２０mmを確保。ホイールベースは若干拡大されているが、全長は15mm短縮。全幅は20mmほど拡大されているが、取り回しサイズに大きな変化はない。
　パッケージング面は変化より熟成を重視した印象が強い。定番にふさわしい進化を遂げている。

　ハイグロスブラックグリルの採用に加え、前後アンダーガードのデザイン意匠の違いも差別箇所。色の対比が絶妙なアクセントとなり、スペシャリティ感を高めている。
　ルーフレールはデザインよりも機能面を意識したオーソドックスな形状を採用。スポーツはベース部がオレンジカラーとなり差別化が図られる。
　スポーツのホイールは、ハイグロスブラックカラーの5本異型ツインスポークタイプを採用。スポーツのタイヤサイズは225/55R17。ツーリングは225/60R17となる。

ツーリング
　寸法面に違いは無いが、遊びゴコロが随所に注がれるスポーツに対して、グリルやリップ部がシルバー調となるツーリングは、通常仕様を意識させる生真面目な印象が強い。アルミホイールも幅広スポーク形状が採用されている。

スポーツ
ブラック＆グレーを基調に描かれるインパネまわりは、インプレッサの流れを汲む最近のスバル車に共通するデザイン。スポーツはパネル意匠やシートステッチにオレンジカラーが配されることで、差別化が図られる。

　エクステリア同様にインパネまわりのレイアウトイメージに大幅な変化はない。しかし、全体的な質感や洗練感は向上し、現代的な印象が強まった。
　インパネ造形はインプレッサとほぼ等しい。ディスプレイ表示を大きく、操作系をコンパクトにまとめ、面の切り返しや立体感を強めるべく配置された加飾パネルにより贅肉のない機能感を演出する。インパネまわりの圧迫感の減少は、助手席に座る乗員にも有り難い。
　キャビンは前席の乗員間隔を20mm、室内有効長を33mmほど拡大。ヘッドルームは従来型と同じ。僅かながら広くなったが、実質的には同じと考えていい。また、後席の座り心地も大きな変化はなく、寛いだ着座姿勢ではないが、拘束感が少なく、長時間走行にも十分なシートサイズだ。
　ドアパネルはサイドシルを被うＳＵＶらしい設計。後席の乗降性向上を狙ってリヤドアの開口角度や頭抜け、脚捌きスペースも拡大している。大型ステップが配されることで、ルーフレールへ積載する時の作業性も申し分ない。

　荷室は奥行き、幅とも約30mmほど拡大したが、居住性と同様に向上の恩恵は若干であり、適応用途を拡大するほどの変化はない。ただし、後席使用時の荷室容量は５２０Lとなり、ゴルフバッグの横積みも可能となった。リヤゲート開口幅は約130mm増加し、パワーリヤゲートにはドアロック連動スイッチが追加されるなど、利便性も高まっている。

ツーリング
メーターやスイッチ類の基本レイアウトや、パッド＆トリムまわりの素材は共通のものが使われる。パネル意匠やシートステッチがシルバーとなり差別化が図られる。

　北米仕様車には、直噴システムの採用や振動低減設計が与えられた、２・５LのＦＢ25型の改良型が搭載される。まもなく発売が囁かれる国内仕様車では、この２・５Lエンジンに加えて、従来型と同様の２Lクラスエンジンの投入も予想される。従来型の２Lエンジンはポート噴射仕様のＦＢ20型だが、新型ではインプレッサ同様の直噴仕様となり、大きな進化を遂げるだろう。ミッションは引き続きリニアトロニック（ＣＶＴ）が採用されるが、変速範囲の拡大やステップ変速の７速化が施され、快適性と効率向上の改良が加えられている。
　シャシーはインプレッサから展開している次世代プラットフォーム、ＳＧＰを採用している。サスペンションとロール中心を一致させたサブフレームマウントなどで、操安性と乗り心地の両立を図った設計が特徴だ。
　そして見逃せないのが４ＷＤシステムである。他のスバル車同様に多板クラッチにより後輪の駆動伝達と差動制限を制御する電子制御型で、悪路踏破向け制御を加えた「Ｘ-ＭＯＤＥ」を採用するが、深雪や泥濘対応の「Ｄ ＳＮＯＷ・ＭＵＤ」が加わり、過酷な路面状況での踏破性が高められている。
　アイサイトはツーリングアシスト機能を備えるバージョン３の採用が予想されるが、さらに赤外線カメラによるドライバー認識機能が加わり、わき見、居眠り警告まで行う。同システムは顔認識により、カスタマイズ登録ドライバーを自動選別するのも特徴。先進安全装備系も最新型にふさわしいも大きな進化を遂げている。

　従来型も改良ごとに進化を果たしていたが、新型はSGPの採用により、シャシー性能が大幅に向上。高張力鋼板の使用箇所の拡大や取り付け部＆車体剛性の強化、高性能吸遮音材の採用により、動的質感も高まった。直進安定性を高める足回り設計など、走りの魅力を高める手法も見所だ。

インプレッサを皮切りに、スバル車に搭載が進む、スバルグローバルプラットフォーム（SGP）。剛性と軽量化を両立したシャシーの恩恵により、従来型以上の良質な走りが期待できる。（※画像はXVのシャシー）

　2.5L4気筒の水平対向エンジンは、アウトバックやB4に搭載されているFB25型をベースにフォレスター用に新規開発されたユニット。出力特性は182HP/24.4kg・m（従来は175HP/24.0kg・m）まで高まった。ミッションも改良型リニアトロニックが搭載され、ドライバビリティを高めている。

　レジャーユースを強く意識するキャラクターもあって、従来型でも機能装備の充実ぶりが際立つが、新型は乗員認識技術「ドライバーモニタリングシステム」やきめ細やかな空調設定を実現する空調HMIの採用、スマートフォン対応の強化など、インターフェイス面が大きく強化されている。

――フォレスターはスバルを支える基幹モデルですが、フルモデルチェンジで変えた所、変えなかった所はどこでしょうか？

布目　変えなったところはＳＵＶとしての基本的な部分、視界の良さや使い勝手、スペースなどです。逆に変えた所は、ドライバーズカーの楽しさだけでなく、同乗者全員が快適に過ごせること、そしてＳＵＶですので、冒険を後押しできるクルマにしたことですね。

――外観のデザインの考え方は？

大関　新型はダイナミック＆ソリッドに加えて「モダンキュービックフォルム」を意識しました。室内が広いクルマは四角いクルマになりやすいのですが、箱型にならないようキャビンとボディに一体感を持たせ、そこからフェンダーがシッカリ出てくる手法を用いました。

――ボディサイズは若干アップしていますが？

布目　発想は「大人５人が快適に過ごせて、その中で最も小さいクルマ」です。なので、人に対しては我慢せずに寸法を使いましたが、決して不用意に大きくしていません。最小回転半径も抑えているので、取り回し性はほぼ変わりません。

大関　狭い寸法の中でＳＵＶの力強さを出すのは、我々のチャレンジでした。「寸法をください」ではなく、トータルバランスの中でどのように見せるかに注力しました。

――インテリアはどうでしょう？

大関　インプレッサとスバルＸＶをベースにしていますが、ドアまで回るラウンド形状はユーザーを守るイメージ。インパネからドアトリムまで幾何学のテクスチャーを回すことで、メカニカルで頼れる雰囲気を演出しています。センターコンソールは高さと幅を上げて、インパネから繋がる強さを表現することにより、結果としてＳＵＶの逞しさを出せたと思います。

――北米仕様の新型には「ツーリング」と「スポーツ」のふたつがありますね。

布目　ツーリングは従来から踏襲した標準的な仕様、スポーツは若年層に向けた提案で、コンセプトカー「ヴィジヴ・フューチャーコンセプト」のイメージを体現させています。

――パワートレーンは直噴化された２・５リットルＮＡとＣＶＴの組み合わせですが、ターボという選択は考えなかったのですか？

布目　無かったですね。今回はドカーンと出るパワーよりも、街中でキビキビ走ることを重要視しました。２・５Lは従来のユニットよりもパワーが出ていますし、燃費とのバランスも取れています。最適な選択だと思っています。

――シャシーはどうでしょうか？

布目　ターボがない＝スポーティではないと言う意見も聞きますが、新型は間違いなくスポーティです。ただ、ドライバーだけが楽しいのではなく、同乗者への快適性を確保するにはＳＧＰは欠かせませんでした。素性は重要ですね。

――走りに関しては、仕向地による違いは出るのでしょうか？

布目　基本はグローバルで１スペックです。良い物であれば世界のどこでも通用すると思っています。

――今回は「Ｘ-ＭＯＤＥ」がモード切り替え式になりましたが？

布目　先代もＸ-ＭＯＤＥを設定していましたが、ユーザーに聞くと「使ったことがない」と。そこで新型では路面状況に合わせて分かり易く設定しました。

――新採用の「ドライバーモニタリング」はどうでしょう？

布目　これは凄く便利な機能です。基本はわき見／居眠りを推定して注意を促すことで安全運転をサポートしますが、登録したドライバーを顔認証で判断し、ドアを閉めるとシートポジションやドアミラー角度、空調設定などを自動で調整してくれる便利な機能もあります。

――間もなく登場する日本仕様はどのようになりそうでしょうか？

布目　それはまだ言えません（笑）。でも想像以上のプラスαはありますので、ご期待ください。

従来型のフォレスターは、走りも装備もパッケージ＆ユーティリティも、高いレベルでバランスが取れていた優等生モデル。たとえ新型が最新技術の採用で大進化を果たしたとしても、「すぐに飛びつくのはなちょっと」と感じるユーザーも多いはずだ。ここではそんな新型と従来型をポイントごとに比べることで、どのように変わったのか？　を徹底チェックしてみるぞ。

　一見では従来型とさほど変わっていないように見えるが、現車を見ると印象は結構違う。新型は2015年東京モーターショーでお披露目された「ヴィジヴ・フューチャーコンセプト」のイメージに近い印象だ。プロポーションやボリューム感からボディサイズはかなり大きくなったように見えるが、新型と従来型のサイズの違いは僅かなもので、インプレッサやスバルXVと比べると最小限のサイズアップだ。両車の車格感は大きくは変わっていない。なお最小回転半径は新型は従来型に対してプラス0.1mの5.4m。実際の取り回し性もほぼ変わらない。

　新型のインパネデザインはインプレッサ系の流れを汲むレイアウト。これは従来型から引き継いだ手法だ。新型と従来型で決定的に異なるのは質感の違い。新型は質感が大きくアップしているので、キャビンの印象は従来型よりも車格感が高まったと感じる。ユーティリティ面は、全幅の拡大が室内の乗員同士の距離拡大、ホイールベースの拡大は後席の居住性アップに用いられており、実際に座ると後席は広さを実感できるレベルの進化だ。積載性も1300mmに拡大された荷室開口幅など、従来型以上の機能性を備えている。

　新型のパワートレーンは2.5L・NAにCVTの組み合わせ。エンジンは直噴化に合わせて90％が新設計された最新仕様が搭載される。一方、従来型は2L・NAと2Lターボが選べ、CVT（一部6MTの設定もあり）が組みわされる。NA車同士でスペックを比べると、排気量の違いもあって差は大きく、新型は182HP(184.5PS）/176lb-ft（24.3kg・m）で、従来型は148PS/20.0kg・m。さらに最新シャシーの採用とCVTの熟成度の違いを考慮すれば、大きな差は出るだろう。また、初代からラインナップされてきたターボモデルやMT仕様がなくなったことも残念な部分。

　新型にプラスされた装備は「あったらいいな」と思うアイテムばかり。スバル初採用となるドライバーのわき見や居眠りを推定して注意を促す「ドライバーモニタリングシステム」や「後席用充電USBポート」、きめ細かな設定が可能な「空調HMI」など、利便装備の充実が際立つ。さらにアイサイトはレヴォーグに採用されているツーリングアシスト付きが設定される可能性が高い。一方、従来型はそれらの目玉装備こそ備わらないが、利便系装備は過不足ない内容。アイサイトもバージョン3と十分な性能を持っている。

実力車がズラリと揃うミドルSUV。だが大きな進化を遂げた新型フォレスターならば、強力ライバルたちと互角以上に戦えるはずだ。ここではライバル車の中からキャラクターが近いエクストレイルとアウトランダーをライバルに指名。ミドルSUV選びの重要ポイントを比較してみるぞ。

　最低地上高だけが悪路踏破性を決定するわけではないが、3車を比較する際に興味深い点のひとつだ。最も大きいのがフォレスターの220mmで、エクストレイルが200~210mm、アウトランダーは190mmという結果。車体諸元で見ればフォレスターが最も悪路踏破性に優れている。4WDシステムはいずれもFFベースの電子制御多板クラッチ式を採用。エクストレイルとアウトランダーはオンロードや滑りやすい路面での操安性向上に積極的だが、悪路対応ではさらに厳しい状況にも対応できるXモードを採用したフォレスターに分がありそうだ。

　エクストレイルとアウトランダーは3列シート仕様車もラインナップするロングキャビン設計だが、サードシート格納時で比較しても、居住性と荷室容量はフォレスターと大差はつかない。広さで多少ながらリードするのはエクストレイルの2列シート仕様だが、後席スライド＆リクライニングや防水仕様のシート地や荷室など、アウトドアレジャー向け機能も充実している。フォレスターの詳細は不明だが、従来型でもＸブレイクは撥水シート地などアウトドアレジャー向け設定であり、エクストレイルに及ばないまでも、レジャー用途向け機能も期待できる。

　最新型のアイサイトは全車速型ACC、半自動操舵型LKAを採用。新型フォレスターはさらに後側方警戒支援（BSM、RCTA）、後退時自動ブレーキを採用する。AEBSは当然、対歩行者対応型である。エクストレイルのプロパイロット装着車は同等機能を装備できるが、アウトランダーは車線維持支援に自動操舵機構がなく逸脱警報に限定される。フォレスターのアドバンテージはドライバーモニタリングくらいだが、他のスバル車同様にほぼ全グレードにアイサイトを展開すると予想され、選択しやすさとコスパが大きな強味になりそうだ。

　ファミリー＆レジャー向けの使い勝手や性能設定の巧みさではエクストレイルが勝り、アウトランダーは3列シートと上級ワゴン的な内外装が見所。それぞれに方向性が異なるが、どのモデルが一番SUVらしいかと言えば、万能ぶりが光るフォレスターである。アウトドアレジャー＆スポーツを積極的に楽しむユーザーには一番魅力的だろう

提供元：月刊自家用車