２０６とＣ７０の車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.1

【所有期間や運転回数】 ６ヶ月で手放しました（ディーラーの中古車で約４万キロで購入） 【このクルマの良い点】 足回りとシートのホールド性能 【このクルマの気になる点】 走行距離約５万キロでタイミングベルトが切れました。レッカーでディーラー（以後ＤＬ）に持込みました。２０６の１６００ＣＣエンジンのタイベルは当りはずれが多く４万キロ交換が基本です。交換費用は工賃込みで１６万円です（ウオポン、タイベル交換）！購入時に確認したら１０万キロは大丈夫です！と言っていた本人が！！、怒りがこみ上げ、その場で「この車もう乗りません！処分してください！」とタクシーを拾って帰宅しました。後日、ＤＬから電話で「新型２０７が間もなく出ます！乗り換えで２万円値引きさせて頂きますよ！２０７はタイミングチェーンなので今度は切れませんよ！」と！ディーラーのウィンドウには「２５万円の新車購入サポート」とポスター貼ってあったのに！益々頭にきて「あのプジョーが人生最後のプジョーです！もう二度とプジョーに乗りません」と電話を切りました。プジョーは気にってましたが、最悪なディーラーに嫌気がさしました。知人が同じプジョーに乗っていてタイベルとウオポンを別のＤＬで交換した時の費用は約６万円で推奨交換時期は８万キロと言われたそうです。私が購入したＤＬは嘘とボッタクリの店でした。 【総合評価】 ネコ足を体験するには、今は手軽な値段で買えますね。ディーラー選びは慎重に！自分が買ったディーラーは最悪最低でしたので。

4.7

【所有期間や運転回数】 輸入車は２台目です。 所有して２週間。運転１回、４日間、７００キロ。 以前より乗りたかったクルマでしたが、ベースグレートが手頃に手に入りました。 納車日より４日で７００ｋｍ走りましたが疲れが出ませんでした。 【このクルマの良い点】 小回りよし！ 低速からの加速よし！ アンダーステア出にくく、昨年買ったアルファ１４５より運転がしやすい。 高速道路などでは、５速に入れっぱなしでもしっかりトルクが付いてきて、ストレスなし！ 【このクルマの気になる点】 【総合評価】 もっとはやくに乗っておけば良かったです。 運転しやすいし、輸入車初心者（私）にはおすすめ。 デザインは２０２０年現在で見ても劣化してない。 古臭く感じないし、街に溢れてないので今だとかえって新鮮かも？ １．４　Ｌ　にハイオクを入れるのに抵抗が有るなら止めておくべき。

3.9

【所有期間または運転回数】１４年１１月〜１７年１０月現在まで３年間所有 【総合評価】左ハンドルＭＴに初挑戦、０５年型・走行８万を総額８５万で購入。他のラテン中古車の例に漏れず、新車では３００万する車なのでコストパフォーマンスは良い。結論はイメージ通りで、ホットハッチ好き、普段の使い勝手より走りの楽しさを重視する人向けとして抜群のチョイス。個人的な希望としては若い人たちに是非経験して欲しい。 【良い点】お洒落な２０６の中でも抜きん出た３ドア＋控えめなエアロによる素晴らしいスタイル。　車重１０１０ｋｇにエンジンは２Ｌ、１７７ＰＳで絶対加速もそこそこだが音・振動など全て含めたジェットコースター系の加速感はそれ以上。　街乗りでは１４００〜２０００回転ちょい程度でだいたい流れに乗れる。　操縦性は前が重い割によく曲がる。こういうモデルなので当たり前だがステアリングの遊びは殆どない。　定員４名なので後席もまぁ普通にガマン可。　トーションバーのリアサスでタイヤハウスの出っ張りがなく、荷室の横幅が長い（奥行は普通、高さは不足）。　燃費は郊外１４、高速１２、市街地１０程度で、燃費が気になる人にとっても決して悪くない。 　※以下は（最後のハザード以外）それを覚悟で買うクルマなのであまり読む意味ないかも(笑) 【悪い点】必要以上のスピード感ゆえ、高速ではリラックスして飛ばせない（子供用のフェラーリ……は言い過ぎか）。　左ハンドルの不便さ：室内広くなくセミバケットシートであることから、コインパーキングの料金支払などでシートベルト外して体を大きく右に伸ばして……などという幻想は抱かない方が良く、必ず車を降りる必要がある。　３年の間に２回、クラッチワイヤと部品がそれぞれ破損し、クラッチが繋がったままおっかなびっくり運転して帰る羽目に→車庫入れは汗だく！　その他つまらない故障がやはりチラホラと。　乗り心地はかなりハードで想像以上だった。　ハンドルもクラッチも重め。　乗車定員４名。　急ブレーキで自動的にハザードが点灯する有難い機能が付くが、このクルマのキャラクターを勘案すると設定がセンシティブ過ぎ。市街地でも元気よく走ると時折作動する。

4.3

【所有期間または運転回数】 　所有して１年７か月経過しました。ほぼ毎日運転してます。 【総合評価】 　クーペとしてもオープンとしても使え、トランク容量も意外と大きい。 　ローランギャロス用のシートを流用装着してラグジュアリーに仕上げてます。 【良い点】 　２リッターのエンジンはトルクが太いので扱いやすい。４座のオープンカーなので 　後部座席も荷物が置けますし、運転席、助手席ともリクライニング出来ます。 　改造等は他の２０６や他のプジョーの部品が流用出来ます。 【悪い点】 　ウインドウレギュレータやオープンローフの油圧シリンダーが壊れやすい。 　ペダルレイアウトが内側に寄ってるから慣れるまで運転しずらい。 　ウインカーレバーメーター関係が壊れやすい。

5.0

【所有期間または運転回数】毎日 【総合評価】３点 【良い点】安い。壊れても安いからいい 【悪い点】安っぽい。すぐ壊れそう

4.1

オープンカーは６台目の所有に成り、２台持ちでこの車は週に３．４回使用しています。４人乗れるオープンは少なく、このクラスにしてはリアシートもマアマアの広さかな? やはりメタルトップのオープンカーは安心感がありとても良く落ち着いてゆったり乗れる車です。 気に成るところは、車重が重くかったるいときが有ることと、バックに入れたときにサイドミラー下向きに成ってくれると良いですね

4.1

【所有期間または運転回数】 所有後、ほぼ毎日乗車 【総合評価】 万能選手 高級セダンとしての機能（大人４人乗車、必要充分な加速とハンドリング、快適な乗り心地、広いトランク）を備えつつ、いつでもオープンにできる多機能性 細かな弱点は、屋根が開けば、些細な事です。 冬はシートヒーターと暖房が強力に効くので割と楽しまめます。 しかし、日差しの強い夏の日は帽子を被っても耐え難い時があります。 【良い点】 屋根を閉めていれば、スタイリッシュな２ドアクーペ 屋根を開ければ、大人が４人乗れるオープンカー トランクが広くゴルフバッグが少なくとも３つ搭載可能（オープン状態でも１つ搭載可能） 疲れず、腰の痛くならないシート プレミアムサウンドの音質はとても良い オープン時の爽快感、希少性、ステイタス感は中途半端な高級車より断然目立つ 【悪い点】 車重が重く発進加速は鈍い（ターボが効くので中間加速は良い） 燃費は悪い （高速１４、中心市街地５、平均８） ドアが大きく厚く重たい 電動オープンに３０秒かかり、停車時のみ作動 オートワイパー（レインセンサー）機能があるのにオートライト機能がない 車幅灯の消し忘れ防止機能がない

3.6

【総合評価】 4人乗れて、オーディオのよい（デンマークのDYNAUDIO社製）、オープンカー　で決定しました。 【良い点】 1：なんといってもデザインとあまり街中でたくさん見かけないこと。 普通の人が見るとまさかオープンカーとは気づかないようです。 2:しっかり４座すわれること。多少狭いですがちゃんとすわれる実用的な後席だと思う 3：どの席に座ってもサウンドが素晴らしくよい。 2013モデルからはプレミアムサウンドが標準装備になったのでクラシックもジャズもロックも圧倒的な高音質で聴けます。 【悪い点】 1：オープンにするのに完全に停車していないとできないこと。 安全面で必要、とのお返事でしたが、停車できない状況で開け閉めしたいこともあるとおもう。。 2：あとは雨の日にドアを開けるとしずくが必ず室内に落ちてくる。 ちょうどシートの電動スイッチのあたり、、、

4.0

【総合評価】あのボルボがよくぞここまでスタイリッシュなデザインにまとめたと関心します。クーペでも綺麗にまとまっているし、オープンにした時のデザインも上手です。（特に後ろナナメからのデザイン） 2台の車を所有している感覚です。 【良い点】車体が重い割りに燃費がいいです。10km/ｌを切るのは、エアコンを使用する夏場くらいでした。車体のしっかり感はさすがボルボです。屋根を開けてもしっかりしています。 【悪い点】オートライトが無い事。 雨の日に屋根から垂れる水滴でシートが汚れる事。

3.9

【総合評価】 ハードトップのコンバーチブルタイプの国産は殆どなかったので買いました。走りはボルボということも有りイマイチですが、大人なドライブを楽しみたい方にオススメ。 【良い点】 とにかくコンバーチブル。剛性も高く安全。外車としては中堅クラスだがコストパフォーマンスは良い。 【悪い点】 ハードトップなため、車体が重くて出だしが遅い。内装がシンプル過ぎる。