ルーテシアとポロＧＴＩの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.7

【このクルマの良い点】 フランス本国では「クリオ」という車名で販売されているのですが、日本では大人の事情で「ルーテシア」という車名で販売されています。歴代ルーテシアには、スポーティーモデルがラインアップされていましたが、４代目に設定されていたうちのひとつがＧＴです。 よく、乗用車は生産国により味付けが微妙に違うと言われていますが、フランス車は猫足の呼称でも知られるように優れた乗り心地が持ち味です。だからといって挙動がフワフワして落ち着かないわけではなく、しっかりとした操縦性も確保している点も共通します。 このＧＴは、あくまで「スポーティー」なグレードとして、ＲＳ（ルノー・スポール）を頂点としたグレード構成の中、ＲＳのエッセンスもちゃんと盛り込んでいます。 セッティングの方向性もＲＳに近く、高速走行での応答性や専用シャシーによる高い剛性など、フランス車らしいソフトな乗り心地はそのままに・・・と表現は難しいですが、独特の優れた乗り味を実現させています。ゴツゴツしないこの感覚、やみつきになること必至です。 【総合評価】 古今東西の自動車メーカー、スポーツグレードを公道用にデチューンしたものやその逆などのアプローチがある中、ルーテシアＧＴのように絶妙な仕上がりを実現させたモデルは少ないのではないでしょうか。 そのＧＴもＲ．Ｓ．ドライブｓｗｉｔｃｈにより走行モードを切り替え、より好みの状態でドライブすることも可能です。ＳＰＯＲＴモードでは、より繊細なアクセルレスポンスや素早い変速など、「操る喜び」という何物にも代えがたい楽しさがあります。 忘れてはいけないのが、ＧＴならではの内外装。特にエクステリアは、ＧＴロゴ入りの専用グリルやＲ．Ｓ．リヤスポイラー、専用アルミは１７インチと、ノーマルのグレードとは異なる装いです。 繰り返しになりますが、サスペンションだけでなくクルマ全体で実現させた絶妙な乗り心地も最高です。それはルーテシアのルーツといわれる５「サンク」から受け継がれる、玄人をうならせるシートの出来も大いに貢献しているといえるでしょう。

5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 デザインが気に入っている 【良い点】 外観のデザインと運転席周りがとてもおしゃれ 【悪い点】 特になし

5.0

【所有期間または運転回数】 約１年になりました 【総合評価】 あまり知られてないでしょうが、ホットハッチと言えば、昔からルーテシア（クリオ）。 すべてにおいて申し分なく、素晴らしい完成度です。 数多くの車を乗って来たましたが、最終的にたどり着い車です。 よく比較されるＭＩＮＩにも乗ってました。 見た目に惚れて衝動買いしたのですが、乗ると普通。 ルーテシアとの差は歴然です。 ルーテシアは格が違うと感じます。 ジョンプレミアムは限定１００台モデル。もう生産はしてません。優越感を味わってます。 シートが本革なので、ルノー特有のシートの柔らかさは、硬めになってます。 約１年乗りましたが、故障等は全くありません。 ５年保証に入ってるので、安心して乗ってます。 ルノーユーザーと車道ですれ違うと、必ず目が合います。 お互いに”お！”って感じです(笑) 販売店によってですが、ルノー愛好者のツーリング企画などもあるようです。 【良い点】 走りはすべてにおいて、大満足することを保証します。 ルーテシアに初めて乗った人は、ワインディングの走行性能には、感動を覚えるでしょう。 路面に吸い付くように曲がって、上品に踏ん張ってくれます。猫足みたいです。 ハンドリングレスポンスも素晴らしい。 このスピードで曲がれちゃう！って感じです。 高速道路では、１４０キロで走っても、体感上クラウンの１００キロという感じ。 安定感バツグンで、軽く１８０まで行っちゃいます。 ＲＳ特有ですが、サーキットに出れる仕様なので、スピードリミッターは切ってあると言うこと。 何キロ出るんだろ？ 排気音も良い。ブゥォーンって音、大事ですね。 ＭＩＮＩにはそれがなかった。 あえて、排気音が聞こえる設計になってるということです。 デザインは写真で見るより、実物の方が圧倒的に良い。 現物を見ることをお勧めします。私が気にいってるのは、車体斜め後ろからのデザイン。 【悪い点】 左後ろ、右後ろの視界が狭い。進路変更の時は注意が必要。 ブレーキパッドは、ＲＳらしく、柔らかいものを使用、制動性はやはり良いのですが、ダストが多く出ます。

5.0

【所有期間または運転回数】 ４か月 【総合評価】 視界が多少気になるが、まとまっている。燃費１２くらい行きます 【良い点】 ハンドリング。直進安定性、コーナーリング。安心してワインディングを攻める。高速道路でも安定。ＭＴモードで加速。 【悪い点】 ない

5.0

【所有期間または運転回数】 ２か月 【総合評価】 シャシーカップ　ジョンプレミアム評価 今の所、悪い点はない。車好きと自称するならこの車。 ルーテシアスポールを知らないで、車好きとは言えない 【良い点】 乗ってみてください。おすすめします 【悪い点】 特になし

4.4

【所有期間または運転回数】 １週間 【総合評価】 １００点でも良いが乗り心地だけは万人が良いとは言わないと思うので９０点。 【良い点】 なんでもほしいと望む人にはものすごくバランスの取れたクルマだと思う。 【悪い点】 なんでしょう。アラウンドヴュウモニターがあるとオヤジにはとてもありがたい。

4.6

【所有期間または運転回数】買って２週間で１０回ぐらい運転しました。往復３００キロの日帰りドライブも１回してみました。 【総合評価】運転するのが楽しい車です。後席乗り心地は厳しそうなので、後席に子供や両親を乗せる機会の多いファミリー向けではないですが、一人か二人で乗ることがほとんどという方には良い車だと思います。 【良い点】発進以外はスムーズで力強い加速で、アクセルをあまり踏まなくても楽に走れます。山道や高速道路でも安定感があり、長距離ドライブでも疲れません。エアコンも国産車と同じ感覚で使え、ラテン車のように温度調節がダメダメということはありません。 【悪い点】スポーツグレードで可変ダンパーも付いていないので致し方ありませんが、硬めの乗り心地で、特に後席は長時間乗るには辛そうです。８年前の車ですから、今の車と比べると自動ブレーキ等の安全装備が貧弱、というか無いです。発進はトルコンＡＴほどスムーズではありません。

3.7

【所有期間または運転回数】 　　２０１１年型　５年所有（２０１６年２月現在） 【総合評価】 　　同クラスの国産車と比較すると新車価格は高いですが、価格に見合った質には満足しています。 　　説明は難しいですが無理に表現するなら、国産車は排気量・価格・性能・質感が比例しがちですが 　　（最近は小型や軽の質も良くはなってきていますが）ポロは「小さいけど良いものを作ったら高く 　　なっちゃいました」といった感じでしょうか。 　　中古車はこの辺りの年式だとお得な価格帯になってきたと思います（１．８Ｌの新型が出てるし） 　　外車の場合、国産車より俗にいう「当り・外れ」が多いので後々のメンテも信頼出来るところで 　　購入が良いです。幸い私の愛車は当りでトラブル無しです。（国産車では大手３社の車はいずれ 　　も大外れでひどいトラブル経験がありますがここでは割愛します。） 　　良い悪いではなく外国のメーカーは日本のメーカーと考え方が異なりますので、初外車という方 　　は色々と情報収集してください。 　　　　例えば：＊フォルクスワーゲンの多くは純正のままタイヤチェーンが装着出来ません 　　　　　　　　　タイヤ裏が狭くセンサー類を壊してしまう恐れがあります。 　　　　　　　　　冬用タイヤに履き替えるものと割り切っています。 　　　　　　　　＊ドイツ車の多くは「オイルは減るので継ぎ足すもの」、国産車のように「減らな 　　　　　　　　　いけど汚れや劣化のため定期的に交換するもの」とは異なります。 　　　　　　　　＊同様にブレーキダストは出るもの。３００ｋｍも走ればホイールは十分汚れます。 　　　　　　　　　毎週愛車をピカピカにする人には問題ないですが・・・ 　　まだまだありますがポロＧＴＩに限ったことではないのでやめておきます。 　　それとＤＣＴとかいわゆる２ペダル式は国産車で主流のＡＴとは異なり、クラッチやシフト操作 　　を運転手の代わりに車が操作しているだけで、ＭＴ車のようなものですのでＡＴ限定免許の方に 　　は個人的にはお奨めしません。 　　ＭＴのつもりでいないとひやっとする場面がいくつかあるかもしれませんので。 【良い点】 　　＊小型の割に質感が高い（高いので当たり前という意見もあるでしょうが） 　　＊長時間でも疲れないほどよい硬さのシート（ホールド感はスポーツ走行では不足です） 　　＊１４００ｃｃにしてはツインチャージャーで頑張ってるトルキーなエンジン 　　　ちなみに２００馬力以上の改造車は駆動系がノーマルなら避けた方が賢明です。ポロの乾式 　　　ユニットではこの辺が設計強度でそれ以上だとゴルフの湿式ユニットでないと壊れるかも 　　＊扁平タイヤにしては乗り心地が良い（ＧＴＩ以外はもっと良いけど） 　　＊高速走行での安定性（この車格にしては） 【悪い点】 　　＊ブレーキの感触が悪い・・・一般走行で問題の無いレベルですが個人的にはいまいち 　　　　何と現行１８００ｃｃモデルではフロントのブレーキローターが大きくなっているではあり 　　　　ませんか！馬力もトルクも大してアップしてないのに！ 　　＊タイヤがエクストラロード規格なので純正ホイールでのタイヤ選択に自由度がない 　　　　カスタムしないと履けるタイヤは限られます。 　　＊チェーンが装着出来ない 　　　　前記しましたが、当方都会暮しでスキーもしないのに冬用タイヤの履き替えはちょっと・・ 　　＊後席は近距離用で家族でドライブなら車格を上げてゴルフです。（ポロは全て） 　　＊エンジンやシフト制御のロジックに改善を望む 　　　　・エンジンブレーキはＡＴ車より効きません 　　　　　　　シフトダウンはショックが無いよう回転数を上げて同期させてしまうので、再加速に 　　　　　　　は都合がいいのですが減速には向きません。 　　　　・信号停止直前に「やっぱり行っちゃえ」でアクセルを踏んでもダッシュしないことがある。 　　　　　　　「止まる動作」のロジックになっているタイミングでアクセルを踏みなおすと加速へ 　　　　　　　の切り替えにまごつくようで、ＭＴ車と同じですからギアと回転数が合っていないと 　　　　　　　うまく加速しません。ソフトの書き換えや書き足しで済むなら改善して欲しいと思い 　　　　　　　ます。行かずに止まれば問題は無いのですが・・・ 　　＊パドルシフト不要 　　　　Ｓモードで３０００回転以上キープしますので楽に十分楽しめます。 　　　　サーキット走行でもしない限り不要と思います。ＭＴの楽しさはありませんし。

3.3

【総合評価】 　兄貴分のゴルフが大型化していく中、ヨーロピアン・コンパクトの座を死守しているのがポロです。ボディサイズはちょうど、国産のフィットやヴィッツと同クラス。日本の道でも扱いやすく、経済性も優れています。「ＧＴＩ」は、シリーズ中、もっともスポーティなモデル。１．４ｌツインチャージャーエンジンは１７９馬力の強心臓。引き締まった足まわりも、その気にさせてくれます。 【良い点】 　パドルシフトや電子制御式デフロック「ＸＤＳ」など、走りに振った装備が大充実。ユーロ・コンパクトスポーツとしての素性は十分です。もちろん５ナンバー登録となる経済性もポイントでしょう。 【悪い点】 　室内パッケージは、日本のコンパクトカーなどと比べると、どうしても物足りない……特にリヤシートの狭さはいかんとも……。居住性やユーティリティを重視する向きには、ＧＴＩのみならず、ポロ全体に不満を感じてしまうかもしれません。