Ｃ４ ピカソとサファリの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.3

【所有期間または運転回数】 ディーラー。 【総合評価】 シトロエン、プジョーの東京某店でシトロシンとプジョー車めぐりで多数のフランス車見ましたがおしゃれ。特にＣ４ピカソからＣ４スペースツアラーに車名変更で新生シトロシンやＤＳの勢いに感動。プジョーも３００８や５００８もかっこよくて目移りしてしまう。シトロシンＣ３やＣ４の魅力とプジョーの感性は素晴らしい。 【良い点】 新しいシトロシン、プジョーの魅力でフランス車のかっこよさ。エンジンもＢＭＷのてが入ったり日本製のＡＴで扱いやすくなりよくなった？やはりＡＴの多段がＳＵＶには合っている。国産ではまずない個性デザインや色あいのマッチ度、内装のおしゃれさは他にない魅力。国産の同じデザインや内装、ダミーな作りにはがっかりですが、輸入車の感動が際立つ車が多く、おもてなし車がたくさんあるフランス車は必要。 【悪い点】 ＳＵＶ大ブームでディーゼルエンジンがマッチしているが、ガソリンエンジンも魅力。同ガソリンエンジンでも車種でパワー差が大きいのは残念。信頼度は国産には及ばなくてもデザインや乗り心地、走りは素晴らしいフランス車、Ｃ３のコストパフォーマンスなどなど売れる要素はたくさんある。

4.9

【所有期間または運転回数】 ３ヶ月 【総合評価】 ディーゼルエンジンの力強さと低燃費性能 【良い点】 広々とした車内空間 【悪い点】 ディーゼルエンジンゆえのエンジン音

4.0

【所有期間または運転回数】５日間 【総合評価】非常に満足 【良い点】デザイン、個性的だけど目立たない 【悪い点】電波が届きにくいガラス

3.7

【総合評価】 　普通のワゴンじゃ物足りない！なんて人にぜひおすすめしたい１台。このモデルから日本にも投入されたＣ４ピカソの２列シーターモデルで、使い勝手はステーションワゴンと同等。そこに個性的なスタイリングが加わったモデルだと思えばキャラをつかめます。 【良い点】 　見た目が最大のウリですが、走りの良さにも注目。絶妙な柔らかさで乗り心地のいい足は、適度にロールしながら深く曲がり込んだコーナーもしっかり曲がっていきます。エンジンは１．６Ｌながらターボ付で２４．５ｋｇｍものトルクがあり、２．５Ｌ自然吸気エンジンの水準。よほど飛ばす人でなければ気にならない動力性能と断言できます。 【悪い点】 　ディーラー拠点が少ないですよね。クルマ自体の問題ではありませんが。

4.4

【総合評価】 　退屈な国産ミニバンじゃ物足りない、という人にオススメです。その奇抜なスタイリングだけでなく、頭上まで広がる特大フロントウインドウによる開放感も感動的。格納時は完全に床下へ沈み込んでフラットな床になるシートアレンジや収納などが、まるで国産ミニバンのように器用なのも実用的です。 【良い点】 　見た目が象徴的ですが、侮れないのが走り。ワインディングロードでも水を得た魚のようにスイスイと走れて、コーナリングを楽しめます。エンジンは１．６Ｌと小さく感じますが、ターボ付きなので十分な動力性能です。２．０Ｌエンジンのモデルのトランスミッションは６速セミオートと４速ＡＴがありますが、無難なのは後者。前者は低速時や変速時のギクシャク感が否めません。とはいえ、アクセルに対するリニアな反応など走り好きには６速セミオートのほうが楽しめるでしょうね。 【悪い点】 　後席もスイング式ドアです。ミニバンとしての利便性を考えたら、スライドドアが欲しいですよね……。

4.7

【所有期間または運転回数】 【総合評価】買ってよかった　満足しています。 【良い点】すべて　満足しています。 【悪い点】なし

4.3

【所有期間または運転回数】 サファリは Ｈ１０年車に続いて２台目 【総合評価】 好きな人に乗って欲しい稀有な車 【良い点】 飽きのこない無骨なデザイン 低速でも狭い道でもブイブイ言わせて走れます(笑) 走ってる絶対数が少ないので意外な優越感が味わえます♪ 【悪い点】 燃費(街乗り４キロ)と維持費(税金高)は趣味として目をつぶる… コインパーキングも選ばないとキツキツな事が多々…

3.1

【所有期間または運転回数】 ４回 【総合評価】 悪路での走行性能はかなり良い 【良い点】 悪路の走行性能の良さとワイドボディーによる安定性 【悪い点】 安定性はあるがワイドボディーが街中では難点になる

4.3

【所有期間または運転回数】 ２００４年〜現在 【総合評価】 維持費と燃費を除いて最高ランク 【良い点】 四輪駆動車として真のマルチパーパスを実現している稀有な車です。 日産サファリＹ６０とＹ６１は、前後コイルリジッドサスペンションの本格オフロード四駆です。 特筆するのはストロークが大きな前後コイルリジッド式サスペンションにより市販車最高レベルのオフロード走破性がありながらオンロードでの高速安定性を高いレベルで実現しているサスペンション・シャシーにあります。ＴＢ４８ＤＥエンジン搭載の日産サファリＹ６１はスピードリミッターが効くような速度を発揮することが可能で、この速度域でも安定して不安の無い高速安定性を備えています。本物のオフロード四駆を知る者にとって、この両立したサスペンションの秀逸さは日産の技術の高さを感じます。 【悪い点】 　しかしながら、日産サファリは最終型でも２００７年７月に日本国内での販売を終了しており、現在に入手するには国内であれば２０１５年現在で８年以上を経た中古車を購入するしかありません。 　耐久性がある車ですが消耗品の経年劣化は避けられません。無骨でシンプルに見えるサスペンションは、実は高度なバランスで成り立っており、経年劣化したままでは本来の性能は発揮されません。これら消耗品、特にショックアブソーバーやサスペンションのブッシュを適切に交換することで本来の性能が蘇ります。 　２００７年に国内販売が終了しているモデルですが、日産Ｙ６１は世界の荒野があってトヨタ・ランドクルーザー７０が販売されている地域においては高性能ゆえの根強い需要があり、２０１５年現在でも神奈川県平塚市の日産車体・湘南工場で輸出専用車種パトロールとして生産が継続しています。このため、補修のための純正部品の供給に不安がありません。この観点でも稀有なモデルです。 　日産サファリは燃費性能よりも信頼性が優先されることが求められている車ですので、アイドリングストップなどの燃費向上機能は備えていません。本格四駆としての頑丈な構造を持つことから車両総重量も日産サファリ最終型は３ｔ足らずと通常の乗用車の２倍近い重さがあるため、ガソリン車の燃費は３ｋｍ／Ｌ〜１０ｋｍ／Ｌ程度、ディーゼル車では５ｋｍ／Ｌ〜１５ｋｍ／Ｌと現在の他の乗用車と比較すると見劣りします。 　またエンジンの耐久性を確保するべく、主流のエンジンの排気量は４．２Ｌ〜４．８Ｌという大排気量で、日本で乗用車登録で維持するには高額な自動車税を納める必要があります。 　しかしながら、本物の高性能でマルチパーパスな四輪駆動車を愛する人にとっては手放しがたい稀有な名車であることは間違いありません。

4.4

【所有期間または運転回数】 ８年 【総合評価】 アウトドアの利用では大活躍してくれるはず。ゴツイ感じも男性的で◎。 【良い点】 室内が広くゆったりと出来る。視界も広く見晴らしが良い。悪路にも強い。 【悪い点】 燃費が悪く、維持費や経済的な部分は現行車に劣るという点。