９４４とＭ４の車種比較（ポルシェ）｜中古車なら【グーネット中古車】

９４４と
Ｍ４の車種比較ページ

選択している車種	ポルシェ９４４ 1991年2月～1991年10月車種を選択	ＢＭＷＭ４ 2021年1月～［発売中］車種を選択

購入価格

新車価格帯	695～815万円 0 50 100 200 300 400 500～	1,298～2,918万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	80～1280万円 0 50 100 200 300 400 500～	769～2158万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	クーペ・スポーツ・スペシャリティ・オープン・カブリオレ・コンバーチブル	クーペ・スポーツ・スペシャリティ・オープン・カブリオレ・コンバーチブル
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4240mm 1735mm 1275mm	4805mm 1885mm 1400mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	----mm ----mm ----mm	----mm ----mm ----mm
WLTCモード燃費	―km/l	9.6～10.1km/l
排気量	2990～2990cc	2992～2993cc
駆動方式	FR	FR、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン
乗車定員	4～4名	2～4名

クルマレビュー

総合評価

3.8(4)

外観4.3
乗り心地4.3
内装4.3
装備3.0
走行性能3.8
価格4.3
燃費・経済性2.8

外観	4.3
内装	4.3
走行	3.8
燃費	2.8
乗り心地	4.3
装備	3.0
価格	4.3

4.7

【このクルマの良い点】加速。ハンドリング。典型的なポルシェフィーリングを楽しめる。このクルマの悪い点後方視界が悪い。【総合評価】セカンドカーとしてとても楽しめた車でした。

2.9

【所有期間または運転回数】１年【良い点】ポルシェというだけでお金持ちに見られた。お金持ちの友達ができた。デートに誘いやすい【悪い点】うるさいエンジン。重いハンドル。

3.7

【総合評価】維持費がそれなりにかかるのでもう手放してしまいましたが、いい車でした。速いだけが性能じゃない。【良い点】速度が上がるほど、路面にへばりつくようにどっしり安定する。路面の状況がハンドルにビンビン伝わる。【悪い点】ポルシェだけど速くはない。年式のせいもあり、それなりに故障する。

3.9

【総合評価】とても使いやすい車です【良い点】抜群のグリップ【悪い点】燃費は良くない

4.5(4)

外観5.0
乗り心地4.0
内装4.8
装備4.5
走行性能5.0
価格3.8
燃費・経済性4.3

外観	5.0
内装	4.8
走行	5.0
燃費	4.3
乗り心地	4.0
装備	4.5
価格	3.8

5.0

今回初めて輸入車を購入したのですが、スタッフの皆さんが笑顔で迎えていただき、とても気持ちよく買い物が出来ました。輸入車に乗るのも初めてのことなので、いろいろな不安を尋ねても的確に答えていただきました。これからもよろしくお願いします。

4.6

【所有期間または運転回数】１か月【総合評価】５点満点【良い点】ハンドリング、加速等、走りに関しては完璧【悪い点】ミッションの切り替わりのクセが少しある

3.9

【総合評価】　もう説明はいらないでしょう。先代で言うＭ３クーペで、ＢＭＷの走りの気持ちよさを具現化した１台です。たくさんのハイテクが盛り込まれていますが、走らせるとそんなことはどうでもいいんです。とにかく気持ちいい。爽快なコーナリング、力強い加速、そして頼れるブレーキ。クルマを運転させることに喜びを感じられる人なら、病み付きになります。ターボエンジンですが、回すほど元気になる味付けはさすがですね。【良い点】　走りはもちろん、その美しいスタイルには惚れ惚れします。そして音をはじめとした外装のディテールなどスポーティ感の演出も巧み。全開にしなくても運転する悦びのエンドルフィンは出まくりです。【悪い点】　悪い点なんかありません、手の届かない価格を除けば。

4.4

【総合評価】　　３シリーズのクーペ系が４シリーズへと発展したのにともなって、ＢＭＷのスポーツモデルの金看板であるＭ３クーペはＭ４クーペに移行した。だが、マニアにとっての気がかりは、名称変更よりもエンジン変更だろう。最後のＭ３クーペの心臓は４Ｌ・Ｖ８で、このＥ９２までの歴代モデルはすべて自然吸気エンジンだったが、新世代のＦ８２はツインターボで武装した３Ｌ・直６が与えられた。これで、「Ｍ」の心臓もすべて直噴ターボになってしまったわけだ。　ルックスに関しては、「Ｍ」はやはり特別な仕立て。専用のワイドボディや、カーボン製ルーフ、スポイラー一体型カーボントランクリッドなどを採用してレーシーなムードを演出するとともに、軽量化や低重心化も行っている。「さすがＭモデル」の印象だ。【良い点】　大きく進化したのは加速の迫力。ターボならではのビッグトルクがカギを握る点で、わずか２０００回転ほどであっても、右足を「グイッ」と踏み込めば……目眩くような力感に満ちた加速を楽しませてくれる。ハイチューンターボというと、応答の遅れを心配する人もいるだろうが、Ｍ４のターボはシングルではなくツイン。鋭敏なレスポンスも自慢だ。　そしてシャシー。オプションの１９インチタイヤ装着車はとくに顕著だが、さらにコーナーが速くなった。フットワークはターンインからシャープで、姿勢のコントロールも思いのままといった印象。アダプティブＭサスペンション装着車（オプション）の場合は、凹凸やうねりの処理にも長けていて、どんな場面でも痛快なコーナリングを可能にしている。そうした高度な能力を考えれば、コンフォートモードにおける日常の乗り心地は「驚くほど快適」と表現することができる。【悪い点】　速さの進化は疑いようのないモノ。さらに、ターボ化は環境性能の改善ももたらした。しかし、突き抜けるような高回転域のフィールとサウンドの官能性、そして応答性のリニアさについては、自然吸気時代のＭ３に軍配があがる。「Ｍ」専用の３Ｌツインターボのレブリミットは７６００回転と高く、サウンドもシングル・ツインスクロールターボのユニットとは別物の迫力。だが、それでも消失感のような気分を抱いてしまうのは、たんなる過去への郷愁だけではないような気がする。

みんなのレビュー

【総合評価】とても使いやすい車です【良い点】抜群のグリップ【悪い点】燃費は良くない

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