ポロＧＴＩとアクアの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.4

【所有期間または運転回数】 １週間 【総合評価】 １００点でも良いが乗り心地だけは万人が良いとは言わないと思うので９０点。 【良い点】 なんでもほしいと望む人にはものすごくバランスの取れたクルマだと思う。 【悪い点】 なんでしょう。アラウンドヴュウモニターがあるとオヤジにはとてもありがたい。

4.6

【所有期間または運転回数】買って２週間で１０回ぐらい運転しました。往復３００キロの日帰りドライブも１回してみました。 【総合評価】運転するのが楽しい車です。後席乗り心地は厳しそうなので、後席に子供や両親を乗せる機会の多いファミリー向けではないですが、一人か二人で乗ることがほとんどという方には良い車だと思います。 【良い点】発進以外はスムーズで力強い加速で、アクセルをあまり踏まなくても楽に走れます。山道や高速道路でも安定感があり、長距離ドライブでも疲れません。エアコンも国産車と同じ感覚で使え、ラテン車のように温度調節がダメダメということはありません。 【悪い点】スポーツグレードで可変ダンパーも付いていないので致し方ありませんが、硬めの乗り心地で、特に後席は長時間乗るには辛そうです。８年前の車ですから、今の車と比べると自動ブレーキ等の安全装備が貧弱、というか無いです。発進はトルコンＡＴほどスムーズではありません。

3.7

【所有期間または運転回数】 　　２０１１年型　５年所有（２０１６年２月現在） 【総合評価】 　　同クラスの国産車と比較すると新車価格は高いですが、価格に見合った質には満足しています。 　　説明は難しいですが無理に表現するなら、国産車は排気量・価格・性能・質感が比例しがちですが 　　（最近は小型や軽の質も良くはなってきていますが）ポロは「小さいけど良いものを作ったら高く 　　なっちゃいました」といった感じでしょうか。 　　中古車はこの辺りの年式だとお得な価格帯になってきたと思います（１．８Ｌの新型が出てるし） 　　外車の場合、国産車より俗にいう「当り・外れ」が多いので後々のメンテも信頼出来るところで 　　購入が良いです。幸い私の愛車は当りでトラブル無しです。（国産車では大手３社の車はいずれ 　　も大外れでひどいトラブル経験がありますがここでは割愛します。） 　　良い悪いではなく外国のメーカーは日本のメーカーと考え方が異なりますので、初外車という方 　　は色々と情報収集してください。 　　　　例えば：＊フォルクスワーゲンの多くは純正のままタイヤチェーンが装着出来ません 　　　　　　　　　タイヤ裏が狭くセンサー類を壊してしまう恐れがあります。 　　　　　　　　　冬用タイヤに履き替えるものと割り切っています。 　　　　　　　　＊ドイツ車の多くは「オイルは減るので継ぎ足すもの」、国産車のように「減らな 　　　　　　　　　いけど汚れや劣化のため定期的に交換するもの」とは異なります。 　　　　　　　　＊同様にブレーキダストは出るもの。３００ｋｍも走ればホイールは十分汚れます。 　　　　　　　　　毎週愛車をピカピカにする人には問題ないですが・・・ 　　まだまだありますがポロＧＴＩに限ったことではないのでやめておきます。 　　それとＤＣＴとかいわゆる２ペダル式は国産車で主流のＡＴとは異なり、クラッチやシフト操作 　　を運転手の代わりに車が操作しているだけで、ＭＴ車のようなものですのでＡＴ限定免許の方に 　　は個人的にはお奨めしません。 　　ＭＴのつもりでいないとひやっとする場面がいくつかあるかもしれませんので。 【良い点】 　　＊小型の割に質感が高い（高いので当たり前という意見もあるでしょうが） 　　＊長時間でも疲れないほどよい硬さのシート（ホールド感はスポーツ走行では不足です） 　　＊１４００ｃｃにしてはツインチャージャーで頑張ってるトルキーなエンジン 　　　ちなみに２００馬力以上の改造車は駆動系がノーマルなら避けた方が賢明です。ポロの乾式 　　　ユニットではこの辺が設計強度でそれ以上だとゴルフの湿式ユニットでないと壊れるかも 　　＊扁平タイヤにしては乗り心地が良い（ＧＴＩ以外はもっと良いけど） 　　＊高速走行での安定性（この車格にしては） 【悪い点】 　　＊ブレーキの感触が悪い・・・一般走行で問題の無いレベルですが個人的にはいまいち 　　　　何と現行１８００ｃｃモデルではフロントのブレーキローターが大きくなっているではあり 　　　　ませんか！馬力もトルクも大してアップしてないのに！ 　　＊タイヤがエクストラロード規格なので純正ホイールでのタイヤ選択に自由度がない 　　　　カスタムしないと履けるタイヤは限られます。 　　＊チェーンが装着出来ない 　　　　前記しましたが、当方都会暮しでスキーもしないのに冬用タイヤの履き替えはちょっと・・ 　　＊後席は近距離用で家族でドライブなら車格を上げてゴルフです。（ポロは全て） 　　＊エンジンやシフト制御のロジックに改善を望む 　　　　・エンジンブレーキはＡＴ車より効きません 　　　　　　　シフトダウンはショックが無いよう回転数を上げて同期させてしまうので、再加速に 　　　　　　　は都合がいいのですが減速には向きません。 　　　　・信号停止直前に「やっぱり行っちゃえ」でアクセルを踏んでもダッシュしないことがある。 　　　　　　　「止まる動作」のロジックになっているタイミングでアクセルを踏みなおすと加速へ 　　　　　　　の切り替えにまごつくようで、ＭＴ車と同じですからギアと回転数が合っていないと 　　　　　　　うまく加速しません。ソフトの書き換えや書き足しで済むなら改善して欲しいと思い 　　　　　　　ます。行かずに止まれば問題は無いのですが・・・ 　　＊パドルシフト不要 　　　　Ｓモードで３０００回転以上キープしますので楽に十分楽しめます。 　　　　サーキット走行でもしない限り不要と思います。ＭＴの楽しさはありませんし。

3.3

【総合評価】 　兄貴分のゴルフが大型化していく中、ヨーロピアン・コンパクトの座を死守しているのがポロです。ボディサイズはちょうど、国産のフィットやヴィッツと同クラス。日本の道でも扱いやすく、経済性も優れています。「ＧＴＩ」は、シリーズ中、もっともスポーティなモデル。１．４ｌツインチャージャーエンジンは１７９馬力の強心臓。引き締まった足まわりも、その気にさせてくれます。 【良い点】 　パドルシフトや電子制御式デフロック「ＸＤＳ」など、走りに振った装備が大充実。ユーロ・コンパクトスポーツとしての素性は十分です。もちろん５ナンバー登録となる経済性もポイントでしょう。 【悪い点】 　室内パッケージは、日本のコンパクトカーなどと比べると、どうしても物足りない……特にリヤシートの狭さはいかんとも……。居住性やユーティリティを重視する向きには、ＧＴＩのみならず、ポロ全体に不満を感じてしまうかもしれません。

4.3

【このクルマの良い点】 前の車より燃費が良く、ガソリンをあんまり使わなくていい。自分が青色好きなので、ボディーの色もいい。 【総合評価】 とても良い

4.1

【このクルマの良い点】 アクア　Ｚは、ハッチバック型のコンパクトハイブリッドカー・アクアの中でも最上位で、４つあるグレードの中で最も人気があります。トヨタが誇るコンパクトハイブリッドカーだけあって、燃費性能は極めて優秀です。国道や街中を一定の速度で走れば３５ｋｍ／Ｌを超える場合もあり、平均でも２５ｋｍ／Ｌは軽く超えていました。この圧倒的な燃費性能は、アクアの大きな魅力の一つと言えます。 ボディサイズも程よい大きさで、小回りも利きます。パワーも加速性能も申し分なく、このクラスの車としては十分すぎるほど。急な坂道でも楽々駆け上がりますし、アクセルを少し踏むだけでスムーズに加速するため、ベタ踏みすることはほとんどありませんでした。エンジンの静粛性も高いため、車内が静かで、小さな子どもや赤ちゃんもぐっすり眠ってくれそうです。 さらに、乗り心地も良く、シートにホールド感があり、長時間運転しても疲れにくい点は自分の中でもかなり高ポイント。安全機能や装備も充実しており、オプション装備ではありますが自動駐車機能の「アドバンストパーク」は、とても便利で重宝しています。 【総合評価】 アクア購入の決め手になったのは、２代目でバッテリーが大容量になった点です。　２ｋｍ程度の街乗りならＥＶ走行だけでも十分持ちます。さらに、アクアには非常時給電機能が標準装備されており、停電などの非常事態の際には外部給電機能でＡＣ１００Ｖ／１５００Ｗまでの家電が使用可能。ガソリンを満タンにした状態からエンジンで発電すると、スマホ約５０００台分の充電が可能なため、非常時にも便利です。我が家はオール電化なので、災害時には大いに活躍してくれるでしょう。 安全面に関してはトヨタが誇る「Ｔｏｙｏｔａ　Ｓａｆｅｔｙ　Ｓｅｎｓｅ」を標準装備しているのはもちろん、最上位グレードである「Ｚ」にはパーキングサポートブレーキ（前後方静止物）も搭載されています。最上位グレードなので、車両本体価格は他のグレードに比べて少し高くはなりますが、内装や標準装備されている機能などを考えると納得のいく価格です。

3.4

【このクルマの良い点】 最先端のハイブリッド機能を備えたアクアＧ。なんといっても、注目すべきは燃費性能でしょう。 ＷＬＴＣモードで３３．６ｋｍ／Ｌの燃費は、日常生活でも大変嬉しい性能といえます。燃料を満タンにすれば、１０００ｋｍ以上も走行できる計算です。 ガソリンが高騰しやすい現代では、注目すべき燃費性能ですね。 モーターとエンジンで駆動する走行性能は、アクセルの動きについてくるような加速フィーリング。発進時は大変静かで、ストップ＆ゴーの負担も軽減してくれます。 １５００ｃｃのエンジンですが、坂道でもパワー不足は感じられません。 また、アクアの車内は全体的にスマートなデザインでまとめられています。インパネ周りは見やすく上品なデザインで統一。 ハンドルやシフトレバーも、アクアらしさの感じられるスマートな造りです。 運転初心者の方でも扱いやすいサイズとエンジンの味つけ。そして、家計にも優しい高い燃費性能。 視認性も高く、バックでの駐車も比較的やりやすいはず。最初の一台にも選びやすい車ですね。 【総合評価】 トヨタのアクアは、高性能な燃費と、モーターアシストのマイルドなエンジン性能が特徴の車です。 ボディデザインもスマートで、フロントマスクやハッチバック、ライトやホイールのデザインも個性的。カッコいいという形容が似合う車でしょう。 室内のデザインも上品にまとめられており、細かな小物入れなども至るところに装備されています。 静粛性も高いので、同乗者にも快適な車内空間を感じてもらえるはず。長距離走行でのストレス軽減にも繋がりますね。 ハッチバックを開けた荷室には、たくさんの買い物にも使える空間が確保されています。 フルフラット機能など、縦長に使える空間はありませんが、意外と高さのある荷室は高さのある荷物も詰めるでしょう。 通勤や通学、買い物や長距離移動など、さまざまなシーンに対応してくれる車ですね。 価格設定は少々高めですが、価格に見合った嬉しい性能や機能が詰め込まれています。

0.0

【このクルマの良い点】 燃費 【総合評価】 最高

3.3

【このクルマの良い点】 アクア　Ｘ−ＵＲＢＡＮの良いところは、やはり低燃費なことです。通常モデルでリッター３７．０ｋｍなのに対し、Ｘ−ＵＲＢＡＮはリッター３３．８ｋｍ。信号が多い市街地での運転はもちろんですが、アクセル多めの荒い運転をしても、実燃費はリッター２６．０ｋｍを超える程度です。アクアは営業車としていろんなグレードを何度か乗ったことがありますが、コスパの良さは抜群です。 あとＸ−ＵＲＢＡＮの場合、アクアの通常モデルよりも最低地上高が２０ｍｍ上がっていたので、視界も見やすく、運転しやすかったのも評価したいポイント。 マイナーチェンジによって快適性が向上してきたところも、いいところだと思います。アクアはもともとコストと燃費を重視していた車だと思うので、当初は小さな段差でも突き上げ感やロードノイズが大きいと感じることがよくありました。ですが、ボディー剛性が高められたことによって、路面の凹凸を上手に分散できているようです。快適性は抜群！　というわけではないですが、格段に向上してきている実感があります。 【総合評価】 燃費性能に関しては、文句の付けようがない１台です。価格帯もハイブリット車の中では求めやすい価格なので、燃費の良いコンパクトカーを検討しているのであれば、有力候補のひとつになると思います。 ただ、コンパクトＳＵＶとして売り出しているアクア　Ｘ−ＵＲＢＡＮですが、実際のオフロード走行はあまり期待ができないかもしれません。印象がワイルドになっているとはいえ、機能的な部分は通常モデルとほぼ同じです。なので、あくまでアクア　Ｘ−ＵＲＢＡＮが活躍する舞台は、都市部などのオンロードなのかもしれません。この車をＳＵＶ用途として購入するのは、避けた方が無難でしょう。 また、室内スペースについては、天井の低さが気になるところです。女性であれば問題ないと思いますが、成人男性が車内に乗り込むとやや窮屈に感じるかもしれません。 アクア　Ｘ−ＵＲＢＡＮは、エクステリアとインテリアのカラーを自身で選択することができるのが魅力でもあります。自分好みの１台に仕上げられるのは、この車ならではの醍醐味かもしれません。