ＣＬＳクラス シューティングブレークとグレイスの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 【良い点】 クラスより少し大きくなった所と、エンジンがでスムーズな走りができるところが気に入っています。 【悪い点】

3.7

【総合評価】 　超簡潔に言えばＣＬＳのステーションワゴン版ということになるけれど、そのひとことで言い切ってしまうのは惜しすぎる。なによりの魅力は、その優雅な雰囲気。実用性よりも「どれだけ伊達に見えるか」ってことを重視たデザインは、まるで陸を走るクルーザー。これに乗れば、どんなステーションワゴンよりも「遊び人」に見えること間違いなしだろう。今回試乗したのは５８５馬力ものハイパフォーマンスエンジンを積む「６３ＡＭＧ　Ｓ」。スーパーカーのような動力性能と贅を尽くしたインテリアが、伊達オトコを極める。 【良い点】 遊び心あふれるデザインと優雅な雰囲気が見事。的に向かう矢のようにぶれない高速安定性。安全性能の水準も高い。この中にはもっと実用的なワゴンがたくさんあるけれど、これ以上のモテおやじ養成マシンはないと断言できる。 【悪い点】 大きいだけでなく見切りも悪いボディは、狭い道や車庫入れなどでドライバーの腕を求める。とはいえ、そんなクルマを涼しい顔して扱ってこそ、オトコの余裕を見せ付ける演出になるのかもしれない。

4.4

【総合評価】 ・外観は最高。正面のちょっと悪い感じがいい。 ・燃費はもうちょっといくかと思ったけど。 ・高速安定性はすばらしくいい。 【良い点】 ・やはり外観。 ・燃費は高速:一般 ８：２ぐらいで １２／ｋｍは走る。 ・ディストロニックをＯＮにしていると、思ったよりスムーズに勝手に止まる。 　日本車みたいに、ギュ！って感じではない。 ・高速安定性はびっくり、Ｗ２１１だと２００近くだとちょっと浮くような 　ハンドリングになったが、ＣＬＳは逆にどっしり！ 　すごく安定している。エアサスがいいのか、空力性能がいいのか、両方なんだろうな。 ・ブレーキ性能も素晴らしくいい。 【悪い点】 ・キャディバックが横に入らない。３つが限界かな。Ｅは余裕で４つ入るのに。 ・高速だけだったら、１４−１５／ｋｍぐらい走ってほしい。カタログ値で１２．４なんだから。 ・ディストロニックをＯＮにしていると、アクセル操作は素人の運転並み。 ・キャリアが２人じゃないと取り付けできない。 ・もうちょっと、最低地上高を低くできなかったもんかと。 　上背がないわりに、下があいてみえる。 　コンフォートモードにすると、もっとかっこ悪くなる。

4.0

【総合評価】 見た目には良い 【良い点】 乗り心地 【悪い点】 荷物がのらない

4.9

【総合評価】 何と言っても、見た目がカッコいい！！ 【良い点】 クール！ 【悪い点】 高いので、ある程度まとまったお金を用意する必要があります。

4.6

【このクルマの良い点】 数少ない５ナンバーセダンであることとデザイン性が気に入って、ホンダのグレイスを購入しました。排気量は別として、どんどん車幅が広がって３ナンバー車がほとんどとなりつつある昨今、頑なに５ナンバーサイズを固持してくれているのがありがたいです！　自宅にある車庫の関係で、どうしても５ナンバーにこだわっていて。 また、高級感があるグレイスの内装もお気に入り。ピアノブラックのインテリアパネル、しかもエアコンの操作パネルはタッチパネルとなっており、すっきりとした見た目と合わせて、とても気に入っています。 最終的にグレイスを購入する決め手となった装備が、センターコンソール後ろのエアコン吹き出し口です。リアシートに座る人に向けた直接的なエアコンの吹き出し口を装備する車は、意外に少ないのではないでしょうか。でもグレイスはこの車格にしては珍しく、後席用のエアコン吹き出し口が装備されているという凄さ！　気づきにくいところですが、家族みんなで乗る車としてはこのエアコンは見逃せない装備でした。 【総合評価】 グレイスはもともと燃費のいいエンジンを搭載していることに加えて、１モーターのハイブリッドシステムを搭載していますので、燃費はとてもいいです。街乗りで、リッター２５ｋｍぐらいは余裕で走ります。 内装で気に入っているところは、シートです。購入したＥＸグレードは、ハーフレザーシートが採用されていますので、見た目、肌触りともにかなり高級感があります！ 荷室の容量も問題なく、ゴルフバックやスーツケースなど、大きい荷物もしっかりと積み込むことができました。後部座席は背もたれを倒せるトランクスルー機構が採用されているので、釣り竿とかスキーとか長物を積むときにも重宝します。 ただ、小物類を収納しておくドアポケットやグローブボックスは意外と容量が少なめだと思いました。たぶん他の人にとっては十分な容量なのかもしれませんが、私は基本車にいろいろと車関係の書類などを積んでおきたいタイプなのでもう少し収納スペースがほしかったです。

5.0

【所有期間または運転回数】 面倒な質問にも丁寧ね答えていただき、とても満足して購入できました。また機会がありましたらよろしくお願いします。 【総合評価】 大変良い 【良い点】 対応 【悪い点】

4.3

【所有期間または運転回数】 ２ヶ月３０００キロ弱、ほぼ毎日乗った感想 【総合評価】 １８万キロ乗ったインサイト（ＺＥ２型）からの乗り換え。インサイトと比較すると隔世の感がある。 排気量はインサイトより少々大きくなったが、走行用充電池の性能が格段にアップしたことで、燃費がインサイトの平均燃費１７キロ（メーター読み）から、２２キロまで大幅にアップした。 都心で乗る事がほとんどで、高速は余り利用しない事からも、私の使い方だと燃費は伸びにくいのだが、この車の燃費は本当に良い。しかも、ＤＳＧ的なトランスミッションのお陰で、加速性能も悪くなく、燃費と加速が高次元でバランスされた最高のセダンの１つだと思う。 燃費と加速性能のバランスだけならば、カムリ、新型インサイト、アコード、などの選択肢も出てくるが、いかんせん大きすぎてしまい、取り回しに苦労するのでパス。尚、プリウス系のパワートレインは加速が非常に悪いのでこちらもパス。 私の使い方だと、全幅１８００未満でないと困るので、結果グレイスかフィットくらいしか見当たらなかったという感じ。で、セダンかそれに類する形でないと困るので、グレイスしか残らなかった。 正直、車の見た目の評価は私の中では最低ランクなのだが、それでも加速性能と燃費の高次元のバランスは見事。見た目は余りにも草食系に見えるのか、よく煽られるｏｒ凄く車間が近い事が多かったので、リアに濃い目のスモークフィルムを施工して貰った（純正のリアスモークは薄すぎる）ら皆さん距離を取ってくれるようになった。 【良い点】 ・加速性能と燃費のバランス。 ・リアシートが驚くほど広い。 ・車格から考えるとカーテンエアバッグ、シートヒーター、リアエアコン、リアシガー電源など、悪くない。 【悪い点】 ・地味な外装デザイン。 ・シートはイマイチ。前車でレカロ慣れしてしまったのもあり疲れる。ゲルクッションで騙し騙し我慢中。 ・タイヤとホイールアーチの隙間が空きすぎ。（ダウンサス導入済） ・電車かと思うほど、リアタイヤがツラ内すぎ。（ワイトレ考え中） ・電動ミラーが照明が無い。（Ｎボックス用を流用可能なので流用予定） ・クラクションの音がしょぼい。（変更済）

4.6

「所有期間」 １ヶ月 【総合評価】 とても良い。高速走行でも風の影響受けにくく運転しやすいです。 スポーツモードは、後続車を置き去りにする加速で気持ちいいです。 【良い点】 燃費がよく、ハンドリングも思ったとおりに曲がるので、運転しやすいです。 外観もかっこいいので良いです。 【悪い点】 純正ナビ使いにくい。少し天井低いと思います。座高が高い人は、試乗したほう良いと思います。

4.7

【総合評価】 　フィットがベースだがホイールベースが７０ｍｍ長く、スタイルは伸びやか。１．５リットルガソリンエンジン＋モーター＋７速デュアルクラッチの走りはスムースで歯切れもいい。 【良い点】 　ピッチングの小さいの乗り味。大容量トランク。かつてのコンチェルト、ドマーニを思い出さすオトナのセダン。 【悪い点】 　後席は足元が広いが背もたれがやや寝ている。