Ｍ４とアルファＧＴの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

5.0

今回初めて輸入車を購入したのですが、スタッフの皆さんが笑顔で迎えていただき、とても気持ちよく買い物が出来ました。 輸入車に乗るのも初めてのことなので、いろいろな不安を尋ねても的確に答えていただきました。これからもよろしくお願いします。

4.6

【所有期間または運転回数】 １か月 【総合評価】 ５点満点 【良い点】 ハンドリング、加速等、走りに関しては完璧 【悪い点】 ミッションの切り替わりのクセが少しある

3.9

【総合評価】 　もう説明はいらないでしょう。先代で言うＭ３クーペで、ＢＭＷの走りの気持ちよさを具現化した１台です。たくさんのハイテクが盛り込まれていますが、走らせるとそんなことはどうでもいいんです。とにかく気持ちいい。爽快なコーナリング、力強い加速、そして頼れるブレーキ。クルマを運転させることに喜びを感じられる人なら、病み付きになります。ターボエンジンですが、回すほど元気になる味付けはさすがですね。 【良い点】 　走りはもちろん、その美しいスタイルには惚れ惚れします。そして音をはじめとした外装のディテールなどスポーティ感の演出も巧み。全開にしなくても運転する悦びのエンドルフィンは出まくりです。 【悪い点】 　悪い点なんかありません、手の届かない価格を除けば。

4.4

【総合評価】 　　３シリーズのクーペ系が４シリーズへと発展したのにともなって、ＢＭＷのスポーツモデルの金看板であるＭ３クーペはＭ４クーペに移行した。だが、マニアにとっての気がかりは、名称変更よりもエンジン変更だろう。最後のＭ３クーペの心臓は４Ｌ・Ｖ８で、このＥ９２までの歴代モデルはすべて自然吸気エンジンだったが、新世代のＦ８２はツインターボで武装した３Ｌ・直６が与えられた。これで、「Ｍ」の心臓もすべて直噴ターボになってしまったわけだ。 　ルックスに関しては、「Ｍ」はやはり特別な仕立て。専用のワイドボディや、カーボン製ルーフ、スポイラー一体型カーボントランクリッドなどを採用してレーシーなムードを演出するとともに、軽量化や低重心化も行っている。「さすがＭモデル」の印象だ。 【良い点】 　大きく進化したのは加速の迫力。ターボならではのビッグトルクがカギを握る点で、わずか２０００回転ほどであっても、右足を「グイッ」と踏み込めば……目眩くような力感に満ちた加速を楽しませてくれる。ハイチューンターボというと、応答の遅れを心配する人もいるだろうが、Ｍ４のターボはシングルではなくツイン。鋭敏なレスポンスも自慢だ。 　そしてシャシー。オプションの１９インチタイヤ装着車はとくに顕著だが、さらにコーナーが速くなった。フットワークはターンインからシャープで、姿勢のコントロールも思いのままといった印象。アダプティブＭサスペンション装着車（オプション）の場合は、凹凸やうねりの処理にも長けていて、どんな場面でも痛快なコーナリングを可能にしている。そうした高度な能力を考えれば、コンフォートモードにおける日常の乗り心地は「驚くほど快適」と表現することができる。 【悪い点】 　速さの進化は疑いようのないモノ。さらに、ターボ化は環境性能の改善ももたらした。しかし、突き抜けるような高回転域のフィールとサウンドの官能性、そして応答性のリニアさについては、自然吸気時代のＭ３に軍配があがる。「Ｍ」専用の３Ｌツインターボのレブリミットは７６００回転と高く、サウンドもシングル・ツインスクロールターボのユニットとは別物の迫力。だが、それでも消失感のような気分を抱いてしまうのは、たんなる過去への郷愁だけではないような気がする。

4.6

【総合評価】 　２ｌのセレスピードとほとんど差異のない外観だが、より熱い動力性能を秘めたクルマ。もはや“ＧＴＡ”同然の３．２ｌのあのＶ６エンジンを搭載。走りはとにかくスウィート。 【良い点】 　Ｖ６エンジンのおかげで、文字どおりＧＴカー的な長距離ドライブでの余裕をみせる。 【悪い点】 なし。

4.9

【総合評価】 　１４７、１５６系の派生車種で、同じクーペだった当時のＧＴＶと較べ、トヨタ・サイノスクーペか！？と思えるスノッブなルックスだった。が、ひとたび走らせれば、クルマを手の内に置いて操縦できる楽しさを実感。この世代のアルファロメオらしく乗り心地も良好。 【良い点】 　ツインスパークの軽快で迸るようなパワー感。しなやかなハンドリング。 【悪い点】 　セレスピードの変速マナー。

4.1

【所有期間または運転回数】 ４年所有、主に通勤で使用。たまにドライブ 【総合評価】 良くも悪くもセレスピード。イージーだけどショックが大きい。下手くそなＭＴ乗りの様なソレは、最後まで馴染めなかったが、それ以上のデザインの良さが全てを吹き飛ばす。 発表から７年。恋焦がれてやっと購入したが、新車が有って良かった。 【良い点】 オジサンだけでなく高校生にもジロリと見られる。 希少性とデザインの良さは素晴らしい。 思いのほか良い高速燃費。１２は走る。 スイートスポットにハマった時のコーナリングの爽快感は素敵。普段はどアンダーなのに、フロント荷重をしっかり掛けると、意外にも速い。 【悪い点】 大柄な自分が運転すると倒せないリアシート。下を向いたまま戻ってこないヘッドライトのレベライザー。急に音量が変わるプレイヤー。剛性感の無いシート。 それでも、アバタもエクボと思えるイタリアンクオリティ。

4.1

【所有期間または運転回数】 中古車で購入し現在４年目で週２回程乗ってます。 【総合評価】 デザイン、エンジン、ハンドリングの全てが今の自分に丁度合った車だと思います。もちろん、デザインの良さというか粋な部分は追い付いていないかも知れませんが、この車のおかげで服装にも若干注意するようになりました。 【良い点】 年式も古くなりつつあったのでトラブルは覚悟していましたが、予想していたよりも壊れずサラリーマンでも維持しています。運転していてエンジン音が心地よくハンドリングもリニアでずっと走っていたくなります。また、後席も十分に広く、荷室も実用的でファミリーでも遠出できます。 【悪い点】 これと言ってありませんが、唯一若い人には知名度が低いことでしょうか？販売台数が少ないので仕方ないですね。

3.6

【所有期間または運転回数】中古車で購入し２年目。週末だけの趣味車。 【総合評価】既存のコンポーネンツ・パーツを使いながらも、圧倒的な存在感を持ったボディデザイン。ＧＴＡほど過激じゃないけど、パワフルかつ抜群の回転フィールのＶ６エンジン。ただし、かなりトホホな各部の信頼性と燃費。好きじゃなきゃ維持出来ないクルマ。どこまでも走り続けたいと思わせてくれる、文字どおり「グラントゥリズモ」。 【良い点】エクステリア・インテリアのデザイン、ドライブフィールなどの官能性能と動力性能は文句無し。 【悪い点】圧倒的に低いメカニカルな信頼性。４万キロでヘタるオルタネーターって・・・。加えて、破壊的な低燃費。ランニングコストの高さは最早笑うしかない。