ｉ３とｅ－アップ！の車種比較（ＢＭＷ）｜中古車なら【グーネット中古車】

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ｅ－アップ！の車種比較ページ

選択している車種	ＢＭＷｉ３ 2014年4月～2022年8月車種を選択	フォルクスワーゲンｅ－アップ！ 2015年2月～2016年1月車種を選択

購入価格

新車価格帯	499～647万円 0 50 100 200 300 400 500～	366万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	54.8～312万円 0 50 100 200 300 400 500～	-万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	ハッチバック	ハッチバック
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4020mm 1775mm 1550mm	3545mm 1650mm 1520mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	----mm ----mm ----mm	----mm ----mm ----mm
WLTCモード燃費	19～19km/l	―km/l
排気量	647～99999cc	0cc
駆動方式	FR	FF
使用燃料	EV/無鉛プレミアムガソリン	EV
乗車定員	4～4名	4～4名

クルマレビュー

総合評価

4.0(4)

外観4.0
乗り心地3.8
内装3.8
装備4.0
走行性能4.3
価格3.8
燃費・経済性4.8

外観	4.0
内装	3.8
走行	4.3
燃費	4.8
乗り心地	3.8
装備	4.0
価格	3.8

5.0

【所有期間または運転回数】納車されてまだ１週間ですが、もちろん毎日乗っています。【総合評価】走りだけで無くストーリー性のある車【良い点】いざという時のレンジ・エクステンダー【悪い点】２型なので欲を言えば電気だけの航続距離がもう少し欲しい（３型なら解消してると思う）

3.4

【所有期間または運転回数】【総合評価】走行距離３９０キロ、価格５３０万円、価格高いのか安いのか、デザインは？ＢＭＷらしいデザインでコンパクト足がわりなら使えそう。【良い点】キドニーグリル健在。ＢＭＷだが新型ＣＲ－Ｖ似でＧＯＯＤ。テールライトもＬ字にしては。ＥＶの時代。【悪い点】アクセル離してブレーキランプはつく？排気ブレーキど同類だが危険性は？大経の幅狭タイヤ、低抵抗でもかっこ悪い。

4.0

【総合評価】　ＢＭＷのサブブランド、ＢＭＷｉからリリースされたＥＶ第一弾。近未来かつ個性的なスタイリングに注目が集まるものの、キャビンもまたシンプルでありながら未来感のある仕上がりだ。アルミニウム製シャシーにＣＦＲＰ（炭素繊維を用いた強化樹脂）のボディは軽量化に貢献し、日産リーフと比べても２００ｋｇも軽量だ。【良い点】　通常はＥＶとして使い、電池残量が残り少なくなると発電用の２気筒エンジンが電力を供給してくれるおかげで安心感は絶大だ。動力性能にすぐれ、加速はスポーツカー並みの力強さだ。モーターならではのスムーズさはガソリン車とはまるで異なり、音もなく速度を高めていく。直進安定性にすぐれ、乗り心地もやや硬質ながら不快な乗り味とはなっていない。【悪い点】　電池がなくなればガソリンエンジンで走れるものの、燃料タンクは９Ｌと小さいのでロングドライブでは給油が必要となる。キャビンは大人４人が座れるほどの広さはあるが、前席下の足入れ性がいまひとつ。後席に座っていると発電時の音や振動も気になる。

3.7

【総合評価】　個性的なデザインは好き嫌いが分かれるでしょうが、僕は未来感が感じられていいと思います。サイドウォークスルーが可能なインパネまわりのレイアウトなど、これまでのＢＭＷユーザーには違和感があるかもしれませんが、国産の背が高めのコンパクトカーと同様で実用性を高めたパッケージングと感じました。車内は広くて開放的、コンパクトなボディサイズも扱いやすいです。【良い点】　電気自動車ならではの雲に乗ったような加速は爽快感にあふれるもの。レンジエクステンダー（発電用エンジン）付きなら、一般的なＥＶと違ってガソリンを給油して航続距離を伸ばせるのも心強いです。操縦性の高さはさすがＢＭＷで、カーボンボディなどもメカ好きにはたまらないポイントですね。静粛性も高いです。【悪い点】　離すと強く減速するアクセルのフィーリングは好みが別れるところ。アクセルだけで速度コントロールができるので便利と感じるかもしれませんが、一般的なクルマとの違いに戸惑うかもしれません。乗り心地もよくないですね。

4.1(2)

外観4.5
乗り心地4.5
内装4.0
装備4.0
走行性能4.5
価格3.0
燃費・経済性4.0

外観	4.5
内装	4.0
走行	4.5
燃費	4.0
乗り心地	4.5
装備	4.0
価格	3.0

4.9

【総合評価】　キーを捻り始動、シフトをＤにいれ発進……と扱いからして自然。専用サイズのタイヤと車重（標準車＋２４０ｋｇ）のおかげで、乗り味もしなやかで重厚。【良い点】　シフト位置により回生ブレーキ強さが変わるのを利用すると“１ペダル運転”も可能に。【悪い点】　自宅（または保管場所）に充電設備の設置がやはりベターだ、ということ。

3.3

【総合評価】　コンパクトカーのｕｐ！をベースにした電気自動車。カタログ上の一充電走行距離（ＪＣ０８モード）は１８５ｋｍで、実際に安心して走れるのは１００ｋｍ強といったところでしょうか。コンパクトなボディサイズで、自宅の周辺を移動するためのセカンドカー的な使い方にはとても適しています。バッテリーを床下へ置いた影響で、走りは軽快なガソリン車のｕｐ！に対し、大きなサイズのクルマに乗っているようなどっしりとした落ち着きがあります。【良い点】　電気自動車ならではのスムーズで力強い加速は爽快です。アクセルオフ時の回生量（減速感）も自分の好みに合わせて調整できるのもいいですね。【悪い点】　ガソリン車と比べると高い車両価格。上手に使えばガソリン代に比べ電気代をグッと安くできますが、「気軽に買える」という値段ではないのが惜しいところです。

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