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新車価格帯 |
1,196万円 0
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500~
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1,257万円 0
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500~
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中古車価格帯 |
572.5〜1228万円 0
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598〜1080万円 0
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500~
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ボディタイプ | ワゴン | クーペ・スポーツ・スペシャリティ |
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全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。 |
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室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。 |
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WLTCモード燃費 | 9.7~9.9km/l | 9.7~9.9km/l |
排気量 | 2893~2893cc | 2893~2893cc |
駆動方式 | フルタイム4WD | フルタイム4WD |
使用燃料 | 無鉛プレミアムガソリン | 無鉛プレミアムガソリン |
乗車定員 | 5~5名 | 4~4名 |
総合評価 |
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4.3(1)
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みんなのレビュー |
4.3
【総合評価】 アウディが、BMW・M3クーペ(現在はM4)に対して送った刺客。A5クーペをベースとして、超高回転型の4.2L自然吸気V8を搭載し、専用のクワトロシステムを組み合わせたレシピは、いかにもアウディらしい。ちなみに、S5も自然吸気V8+クワトロだが、こちらの心臓にはHRC(ハイレボリューションコンセプト)は採用されておらず、トータルとしてのとんがり度はRSより控えめだ。 【良い点】 ウエットなどの悪条件下においても、ガンガンとアクセルを開けていけるのが、クワトロのRS5とFRレイアウトを採用するライバルとの大きな違い。高速道路、ワインディングにかかわらずスタビリティとトラクションは抜群のレベルにあり、RS用の超高性能V8の能力を活かしきることができる。8000回転オーバーまでブン回したときの速さと刺激性(サウンドを含めて)は類を見ないほどで、快感に浸らせてくれる。 ハンドリングに関しては、軽快感やシャープさではライバルに一歩譲るものの、4駆から連想する頑固なアンダーステアとは無縁。20インチタイヤ(オプション)のハイグリップを活かして、豪快なコーナリングを決めてくれる。そう、現代のクワトロはコーナーも得意とする。 【悪い点】 ボディ、サスとも剛性感にあふれるが、クワトロである点を差し引いても車重は重め。本気の走りにおいては、ブレーキングやコーナリングの場面で「クルマの重さ」を意識させられるのが弱点といえる。ただし、重厚な乗り味は、高級クーペとしてはプラス要素と考えることもできる。 |
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