ルクラカスタムとＮ−ＢＯＸスラッシュの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

3.1

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 小さくてもしっかり走るし乗り心地も悪くないしいい車です。 【良い点】 加速がなかなかよくて軽とは思えない良さがあります。 インテリアも質感がよくて普通車並です。 【悪い点】 室内に入る音が少し大きい。

3.7

【所有期間または運転回数】 毎日 【総合評価】 乗用車並みの快適さ 【良い点】 小さくてご近所移動も楽々。 室内は広いから圧迫感がなく疲れにくい。 【悪い点】 シフトがコラム式。

3.7

【所有期間または運転回数】 週２日くらい 【総合評価】 家族所有ですが買い物などで時々乗ります。小さいからと侮れない走りを見せる凄い車ですよ。 【良い点】 ターボ車ということもあって走りだしからなかなか力強い加速をします。高速道路でも問題走行性能でしょう。 室内は広くてこれは関心しました、コンパクトカー以上の広さはありますね。 【悪い点】 横風にあおられやすそうな高さで少し気を使うかもしれません。

3.4

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 最近の軽ってよくなりましたね、まるで普通車のような感覚で走れます。 【良い点】 乗りこむときにすぐ気付きますが、シートがとてもいいんです。 厚みがあって大きくてふかふかで乗り心地の良さに一役買ってます。 それでも足元が前後席とも広々というのが凄いです。 【悪い点】 ダイハツタントエグゼとほとんど一緒、当たり前なので仕方ないですが、 フロント付近などスバル独自のバンパーってのも作ってほしいです。

3.7

【総合評価】 トール型の軽にしてはデザインがよくかっこいいです。 【良い点】 中の広さは横幅を除いては満点。 シートがふかふかで普通車並みの出来栄えです。 フラットにもなるシートで１泊くらいならできます。 【悪い点】 ボンネットが小さいのでメンテナンス性は悪い。 バッテリーが半分以上隠れてるのはいただけないです。

4.9

【このクルマの良い点】 Ｎ−ＢＯＸ　スラッシュの「インテリアパッケージ」に採用されたこだわりのある内装は、唯一無二です！ 私は６０年代のアメリカンカフェをイメージしたダイナースタイルで、赤を基調としたインテリアのバージョンに乗っていました。社外品では、シートカバーやパネルなどでのカスタムは定番ですが、メーカー純正でのカスタムは、次元が全く違います。シートはもちろん「カバー」ではなく、表皮そのもののデザインですし、ステアリングやインパネ、ドアトリムも専用デザイン品です。このクオリティを体感してしまったら、社外品ではもう満足できなくなってしまいました。 また、ルーフの高さを低くしたデザインが、走りにも大きなメリットを与えています。重心が下がった分、ノーマルのＮ−ＢＯＸに比べ、ロールが小さくなっていたので、安定したコーナリングが可能となりました。もともとフロアが低い設計なので、「ロールーフ」でも頭上空間は十分でしたよ。助手席、後席に家族を乗せましたが、車内空間は家族にも好評でした。 【総合評価】 この車種は、ホンダだから実現できた車だと感じています。もちろん、本家Ｎ−ＢＯＸの絶大な販売台数のおかげという理由もありますが、何よりもホンダというメーカーが持っている「遊びゴコロ」がないと発売までこぎつけなかったと思います。社員の発想力なのか、上層部の決断力なのかはわかりませんが、このような車をカタログモデルで販売してくれたホンダに大感謝です！！ さらにＮ−ＢＯＸ　スラッシュには「サウンドマッピングシステム」を採用しており、ヘッドユニットはもちろん、数多くのスピーカーや大口径のウーハーなどサウンドにもこだわりがあったところもよかったですね。内外装のデザインと合わせて、もう何も手を入れなくても、むしろ手を入れないほうがいいぐらい仕上がった車だと思います。 軽自動車としては、決して安い車とはいえませんが、コストパフォーマンスでいえば安すぎる車かもしれませんね。

4.4

【所有期間や運転回数】 この車に乗って１年半になります。新車での購入を考えていましたが、製造中止になり、中古から探しましたが、仕様まで細かく決めていたので、探すのに苦労しました。この車はセカンドカーなので、乗るのは月に３００ｋｍほどです。 【このクルマの良い点】 なんと行っても唯一無二のエクステリアとインテリアです。最近でこそ、似たような車が他メーカーから出ていますが、このかわいさは真似できないでしょう。もともとが、レトロな雰囲気なので、時間が経ってもデザインが色褪せる事はなく、残念ながら一代限りで製造中止になってしまいましたが、その事も斬新さを失わない要素になると思います。走りは軽にしては必要充分。サーキットに持ち出すと、簡単にリミッター作動（約１３５ｋｍ／ｈ）します。リアのあまり意味のない、ほぼ半円を描く小さなワイパーもかわいいです。古き良きアメ車を意識したデザインなのか、それに合わせるように、もともと軽いパワステですが、更に軽く切り替えられます。そちらに切り替えると、まさに古きアメ車の「指１本で回せる」パワステになります。実際には怖いので、いつも標準にしていますが、作り手側のこだわりのメッセージが伝わる部分ではあります。また、リアのウィンカーの小ささは、恐らく今の市販車の中で、一番発光面積が小さいのでは？と思いますし、ハイマウントストップライトのＬＥＤも敢えて４灯のあたりもかわいいです。とにかく良く作り込まれている車です。 【このクルマの気になる点】 まずボディが弱い。軽量化で鉄板が薄いのでしょうが、とにかくペコペコです。が、運転していて剛性感はあります。３気筒の軽だから仕方ないとは思いますが、エンジンの安っぽい振動が気になります。ＤＯＨＣであり、排気音は悪くないのですが。高速ではスタビリティにやや難ありです。それに慣れてしまえば問題ないとは思いますが、メインカーのベンツから乗り換えると、飛ばすとちょっと怖い感じがします。まあ、ベンツとの比較ではかわいそうですが。また、エアコンはオートエアコンですが、これがあまり良くない。効き自体はすごく良いのですが、例えば、外気温が２０℃くらいでも、日差しによって車内が暑い事がありますが、オートで２０℃に設定しても冷たい風が出ず、設定を１９℃以下にするとＨＩモードで全開冷房を始めます。社内の温度センサーが付いていないのか、又はセンサーの性能が悪いのか。あとスタイリングから仕方ないのですが、特に左斜め後方の死角が大きいです。 【総合評価】 所有する喜びを感じる軽です。価格は割高ですが、その価値は充分あります。私はディーラーで中古で購入し、車体１２５万円でしたが、ディーラーオプションテンコ盛りで、また、車体に結構小傷があったので全て直し、総額２００万円オーバーになってしまいました。それでも満足しています。この車は「軽だから良い」と言える数少ない軽です。このデザインで、ノアとかアルファードとかの半端な大きさの車にしたら、かわいくも何ともないと思います。製造中止は残念ですが、恐らくとてもコストがかかり、軽として安くはない値付けであっても、もともと利幅が少なかったのでしょう。それゆえにメーカーから販売チャンネルへの販売奨励金が少ない＝値引きが少ない＝売れない、と。また販売チャンネルの利幅も薄いから、セールスマンも積極的に売らない。更に、ホンダセンシングを搭載しようものなら、更に価格が跳ね上がり、更に売れない、という図式で販売中止になったのでしょう。お値段以上、の軽です。私にとってＮボックススラッシュは「万全に整備して、ピカピカに磨く為の車」です。

3.9

【所有期間または運転回数】 ２週間 【総合評価】 軽自動車のなかでは、最高のプレミアム感を感じる内装と充実した装備が良い！ 【良い点】 サウンドマッピングの最高な音質 【悪い点】 安全性能や装備がちょっと古い。

5.0

【所有期間または運転回数】 ３回 【総合評価】 満足 【良い点】 他とは違うデザイン。 【悪い点】 背が高い人には圧迫感があるかも

4.9

【所有期間または運転回数】 ２〜３日まえに納車 【総合評価】 良い 【良い点】 装備の充実、スタイルのかっこ良さ 【悪い点】 トランク、フロアーがベージュなので汚れが目立つかも