アルシオーネＳＶＸとギャランフォルティススポーツバックの車種比較（スバル）

アルシオーネＳＶＸと
ギャランフォルティススポーツバックの車種比較ページ

選択している車種	スバルアルシオーネＳＶＸ 1991年9月～1997年9月車種を選択	三菱ギャランフォルティススポーツバック 2008年12月～2015年4月車種を選択

購入価格

新車価格帯	283～399万円 0 50 100 200 300 400 500～	189～321万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	98～338.8万円 0 50 100 200 300 400 500～	46.5～164.9万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	クーペ・スポーツ・スペシャリティ	セダン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4625mm 1770mm 1300mm	4585mm 1760mm 1515mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1810mm 1485mm 1075mm	2005mm 1470mm 1190mm
10・15モード燃費	7～8km/l	―km/l
排気量	3318～3318cc	1798～1998cc
駆動方式	フルタイム４WD	FF、フルタイム４WD
使用燃料	無鉛プレミアムガソリン	無鉛レギュラーガソリン/無鉛プレミアムガソリン
乗車定員	5～5名	5～5名

クルマレビュー

総合評価

4.0(15)

外観4.7
乗り心地4.3
内装4.2
装備4.1
走行性能4.4
価格3.2
燃費・経済性2.9

外観	4.7
内装	4.2
走行	4.4
燃費	2.9
乗り心地	4.3
装備	4.1
価格	3.2

3.4

【このクルマの良い点】スバルのフラッグシップ。素晴らしいの一言。【総合評価】燃費以外は１００点

3.4

【所有期間または運転回数】通算２台目のＳＶＸです。初代はＳ４に７年間。現在乗っている２代目は３年目に突入しました。週末を中心に運転しています。【総合評価】ＳＳ【良い点】かっこよさどこまでもまっすぐ走る直進安定性【悪い点】極悪燃費部品欠品社外品ほとんどなし税金１割り増し　　等

4.0

【所有期間または運転回数】過去に３年ほど所有。【総合評価】とても雰囲気のある車。２０年前の車だが、今でも通用するんじゃないかと思える。うたい文句にあるように５００ｋｍ一気乗りしても大丈夫な車。デザインは似たような物が無く私的にはとても気に入っていた。（好き嫌いは人によるでしょうが。）【良い点】ＡＷＤで安定した走り。雨天の高速道路でもあまり気を使う様な事が無かった。長距離でも疲れないシート。トルクもあり、加速もいい。グラスキャノピーのデザイン。故障が多いが、面倒見たくなる所。【悪い点】気を付けていないとかなりスピードを出しすぎる程の静粛、安定感。夏場エアコンを使いすぎると何処からともなくガソリン臭が。エンジンを切ったあとも燃料ポンプのブーンという作動音がしばらく続くのが気になる。ＡＴが８万キロで死亡。時速６０キロで２速に強制キックダウン。２万キロ毎に後輪ベアリング交換。オルタネーター配線がショートからの出火。

4.4

【総合評価】もう20年以上も前の車ですが、当時群馬の太田市にいて、発表前のこの車が工場周辺を走っているのを見かけ、国産車離れしたデザインに驚いたのを覚えています。その後試乗してみて、未来的な内装やインパネに大げさにいえば異次元の感じを受けたのを覚えています。いつかはほしいと思いながら結局購入していませんが、まだ時々見かけるし、今でも通用するデザインだと思います。【良い点】未来的な内外装のデザイン。【悪い点】窓が開かない(仕方ないか)

3.9

【総合評価】フォードフォーカスやボルボV40と共通の設計でスタイリングもくりそつですね【良い点】ターボ車だったので、加速もなかなかのものだった。剛性感の高いボディ【悪い点】

4.0(20)

外観4.7
乗り心地3.9
内装3.9
装備4.0
走行性能4.4
価格4.1
燃費・経済性3.2

外観	4.7
内装	3.9
走行	4.4
燃費	3.2
乗り心地	3.9
装備	4.0
価格	4.1

4.4

生産中止になるとのこと。乗り心地、運転のしやすさはトップクラス。燃費もこのクラスならいい方では？

3.7

【総合評価】　リヤに大きなテールゲートを採用するギャランフォルティスの５ドア仕様がスポーツバックだ。デビュー当初はユニークな存在だったが、輸入車のＢＭＷ３シリーズやアウディＡ５にもハッチバックがラインアップされるなど、今後はセダンベースのハッチバックが注目を集め、メジャーな存在となるかもしれない？　キャビンはセダンのフォルティスと大きな違いはないが、ラゲッジルームはなかなか広く、３４５Ｌの荷室容量が確保されている。後席シートバックをレバー操作で倒すことができるので、かさばる荷物の積載時のアレンジも容易。ラリーアートに搭載される２Ｌターボエンジンは２４０馬力を発生し、ツインクラッチＳＳＴとの組み合わせで高い動力性能が自慢。その走りはデチューン版ランエボＸといったところだ。【良い点】　スポーツバックはワゴンとしても使える広い荷室を確保。ルックスもネーミングどおりのスポーティさだ。【悪い点】　セダンのフォルティス自体も販売量が少なく、スポーツバックはまさに希少車。中古市場でもなかなかお目にかかれない存在。

4.0

【所有期間または運転回数】中古で買って３年たちます【総合評価】燃費がいまいちなのと自動ブレーキの設定がないところが不満ですが、他は満足してます。三菱さん今のままのデザインでいいのでロープレッシャーターボで自動ブレーキつきだしてください。【良い点】自分以外にあまり見かけない。どんな天気でも安心して運転できる。自動ブレーキ付がほしくてレヴォーグを見に行きましたがアイサイト以外にいい点がなくやめました。【悪い点】燃費。高速が６割くらいでメータ読みで１２ｋｍ／Ｌ、満タン法で１０ｋｍ／Ｌくらい。

4.6

【所有期間または運転回数】中古車で購入したところです【総合評価】５【良い点】リア斜めからのフォルムが最高【悪い点】インテリアに明るさがほしい

4.3

【総合評価】こんなに走りの良い車は初めて、追い越しも楽々で、大満足。【良い点】なんといっても走りの良さ。【悪い点】燃費を求める車ではないが、ハイオクなのでもう少し燃費が良ければ。

みんなのレビュー

3.4

【このクルマの良い点】スバルのフラッグシップ。素晴らしいの一言。【総合評価】燃費以外は１００点

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4.4

生産中止になるとのこと。乗り心地、運転のしやすさはトップクラス。燃費もこのクラスならいい方では？

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