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テラノと
アンフィニＭＳ−８の車種比較ページ

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車種

日産 テラノ

1995年9月〜2002年8月

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マツダ アンフィニＭＳ−８

1992年3月〜1998年6月

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購入価格

新車価格帯

241〜359万円

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500～

205〜314万円

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中古車価格帯

100〜320万円

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40.2〜79.8万円

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スペック情報を比較する

ボディタイプ SUV・クロスカントリー・ライトクロカン ハードトップ
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4640mm

  • 1770mm

  • 1730mm

  • 4695mm

  • 1750mm

  • 1340mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 1915mm

  • 1465mm

  • 1115mm

  • 1830mm

  • 1390mm

  • 1100mm
10・15モード燃費 7.2～11.2km/l 9.2～10km/l
排気量 2663～3274cc 1995～2496cc
駆動方式 FR、パートタイム４WD、フルタイム４WD FF
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン/軽油 無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 5～5名 5～5名

クルマレビュー

総合評価

3.8(18)

  • 外観4.1
  • 乗り心地4.1
  • 内装3.9
  • 装備3.8
  • 走行性能4.0
  • 価格3.7
  • 燃費・経済性2.8
外観 4.1
内装 3.9
走行 4.0
燃費 2.8
乗り心地 4.1
装備 3.8
価格 3.7
3.9

【所有期間または運転回数】 新車より２４年目 【総合評価】 頼りになる車 【良い点】 個性ある面構え 【悪い点】 自動車税と重量税の重加算税
3.1

【総合評価】 　ハイラックスサーフの好敵手として人気を集めていたのがテラノです。サーフより早くＶ６エンジンを採用するなど、パワフルかつスムーズな走りにも定評がありました。４ＷＤシステムに採用されたトルクスプリット式４ＷＤは、かつてのＧＴ−Ｒも基本メカを採用するなど、オンロードのハンドリングにも貢献するものでした。 【良い点】 　採用された“オールモード４×４”はＦＲベース、副変速機付きで、今のエクストレイルのものとは異なる機構ですが、トルクスプリット式でオンロードのワインディング、雪道、悪路まで幅広く対応。エンジンもパワフルで、あらゆる意味で優秀なオールラウンダーでした。 【悪い点】 　車格はハイラックスサーフと同等なのですが、サーフが広い荷室を確保していたのに対し、テラノは居住性重視で荷室はサーフより狭め。当時としては荷室の広さが優先されたので、人気はサーフに偏っていました。今思うと、テラノの座席の広さは魅力的です。
4.1

【所有期間または運転回数】 ３年 【総合評価】 非常に乗りやすかった。 【良い点】 走行性が安定し、悪路も問題ありませんでした。 【悪い点】 外観が地味で、もっと特徴が欲しい。
5.0

【所有期間または運転回数】 １０年間 【総合評価】 今のエコカーにはないものがたくさんあって最高です 【良い点】 見た目の格好良さ。角ばった形がまだ残っていて見た目がシャープです。ディーゼルエンジンの振動が気持ちいい。 【悪い点】 ディーゼル車なのでエンジン音がガソリン車に比べ大きいです。
4.1

【所有期間または運転回数】 １０回以上運転 【総合評価】 良い 【良い点】 車体が元々強い 【悪い点】 燃費がいささか悪い

3.9(3)

  • 外観4.7
  • 乗り心地3.7
  • 内装4.7
  • 装備3.3
  • 走行性能4.7
  • 価格3.3
  • 燃費・経済性3.0
外観 4.7
内装 4.7
走行 4.7
燃費 3.0
乗り心地 3.7
装備 3.3
価格 3.3
3.7

【総合評価】 型は古いですが、デザイン・乗り心地共にとても気に入ってます 高速での走行も安定感があり、ついスピードが出ているのを忘れてしまう感じです 【良い点】 品の良い流線型のフォルム、ゆったりとして落ち着いた内装、共に合格点です 【悪い点】 燃費が６km/Lぐらいなので、現行の車と比較するとだいぶ悪いです
3.9

【総合評価】 外観のデザインは古臭さを感じさせず、何年乗っても飽きがこない。室内のデザインもシンプルで落ち着く 【良い点】 V6で2.5リッターのエンジンは静かで使いやすい。 【悪い点】 普通に回して使うとリッター8km位しか走らない。
4.1

【総合評価】 飽きのこない外観、内装、走行性能で16年間不満を感じさせない素晴らしい車です。 【良い点】 一体感のある内装が落ち着いていて特に良いです。肘置きも大型で走行時は楽です。2.5リットルなので、高速走行時の加速はスムーズで、静粛性も高いです。長く乗っていても飽きのこない車で、既に16年間ともにすごしていますが、いまだに愛着を感じます。 【悪い点】 年式と排気量から考えると当然ですが、燃費はあまりよくないです。 普通に走って8L/km,丁寧に乗って10L/km,高速で12L/km位です。 変速のショックが若干大きいです。
みんなのレビュー
3.9

【所有期間または運転回数】 新車より２４年目 【総合評価】 頼りになる車 【良い点】 個性ある面構え 【悪い点】 自動車税と重量税の重加算税
3.1

【総合評価】 　ハイラックスサーフの好敵手として人気を集めていたのがテラノです。サーフより早くＶ６エンジンを採用するなど、パワフルかつスムーズな走りにも定評がありました。４ＷＤシステムに採用されたトルクスプリット式４ＷＤは、かつてのＧＴ−Ｒも基本メカを採用するなど、オンロードのハンドリングにも貢献するものでした。 【良い点】 　採用された“オールモード４×４”はＦＲベース、副変速機付きで、今のエクストレイルのものとは異なる機構ですが、トルクスプリット式でオンロードのワインディング、雪道、悪路まで幅広く対応。エンジンもパワフルで、あらゆる意味で優秀なオールラウンダーでした。 【悪い点】 　車格はハイラックスサーフと同等なのですが、サーフが広い荷室を確保していたのに対し、テラノは居住性重視で荷室はサーフより狭め。当時としては荷室の広さが優先されたので、人気はサーフに偏っていました。今思うと、テラノの座席の広さは魅力的です。
4.1

【所有期間または運転回数】 ３年 【総合評価】 非常に乗りやすかった。 【良い点】 走行性が安定し、悪路も問題ありませんでした。 【悪い点】 外観が地味で、もっと特徴が欲しい。
5.0

【所有期間または運転回数】 １０年間 【総合評価】 今のエコカーにはないものがたくさんあって最高です 【良い点】 見た目の格好良さ。角ばった形がまだ残っていて見た目がシャープです。ディーゼルエンジンの振動が気持ちいい。 【悪い点】 ディーゼル車なのでエンジン音がガソリン車に比べ大きいです。
4.1

【所有期間または運転回数】 １０回以上運転 【総合評価】 良い 【良い点】 車体が元々強い 【悪い点】 燃費がいささか悪い

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3.7

【総合評価】 型は古いですが、デザイン・乗り心地共にとても気に入ってます 高速での走行も安定感があり、ついスピードが出ているのを忘れてしまう感じです 【良い点】 品の良い流線型のフォルム、ゆったりとして落ち着いた内装、共に合格点です 【悪い点】 燃費が６km/Lぐらいなので、現行の車と比較するとだいぶ悪いです
3.9

【総合評価】 外観のデザインは古臭さを感じさせず、何年乗っても飽きがこない。室内のデザインもシンプルで落ち着く 【良い点】 V6で2.5リッターのエンジンは静かで使いやすい。 【悪い点】 普通に回して使うとリッター8km位しか走らない。
4.1

【総合評価】 飽きのこない外観、内装、走行性能で16年間不満を感じさせない素晴らしい車です。 【良い点】 一体感のある内装が落ち着いていて特に良いです。肘置きも大型で走行時は楽です。2.5リットルなので、高速走行時の加速はスムーズで、静粛性も高いです。長く乗っていても飽きのこない車で、既に16年間ともにすごしていますが、いまだに愛着を感じます。 【悪い点】 年式と排気量から考えると当然ですが、燃費はあまりよくないです。 普通に走って8L/km,丁寧に乗って10L/km,高速で12L/km位です。 変速のショックが若干大きいです。

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