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ラティオと
トゥインゴの車種比較ページ

選択している
車種

日産 ラティオ

2012年10月〜2016年12月

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ルノー トゥインゴ

2016年9月〜2024年11月

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購入価格

新車価格帯

138〜178万円

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50
100
200
300
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500～

169〜289万円

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中古車価格帯

25〜59万円

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33〜305万円

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500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ セダン ハッチバック
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4455mm

  • 1695mm

  • 1495mm

  • 3645mm

  • 1650mm

  • 1545mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 2120mm

  • 1390mm

  • 1215mm

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm
JC08モード燃費 22.6～22.6km/l 18.6～21.7km/l
排気量 1198～1198cc 897～998cc
駆動方式 FF RR、FF
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン 無鉛プレミアムガソリン
乗車定員 5～5名 4～4名

クルマレビュー

総合評価

3.4(5)

  • 外観2.8
  • 乗り心地3.2
  • 内装3.0
  • 装備3.4
  • 走行性能3.6
  • 価格3.2
  • 燃費・経済性4.4
外観 2.8
内装 3.0
走行 3.6
燃費 4.4
乗り心地 3.2
装備 3.4
価格 3.2
3.0

所有期間または運転回数 納車後１週間 総合評価 まあまあ 良い点 室内の広さ、荷室の大きさ。運転しやすい 悪い点 燃費は思ったほど良くない　格好も悪い　嫁指定で仕方なく購入
2.7

【総合評価】 　かつてのティーダラティオの後継モデル。ラティオはタイで生産される４ドアセダンだが、ボディは取り回し性にすぐれる５ナンバーサイズでデザインされている。ベーシックなセダンという立ち位置にあるため実用性を重視したまとまりで内外装はビジネスライクなまとまりだ。キャビンスペースには余裕があり、トランクルームも広々として使いやすい。 【良い点】 　パワーユニットはマーチと同じ３気筒の１．２ＬにＣＶＴの組み合わせ。動力性能は並みのレベルにとどまるが、経済性はガソリンエンジン車としては高いほうだ。 【悪い点】 　デビュー直後のモデルは乗り心地が硬質でしなやかさが不足気味。ビジネスユースととしては十分なのだが、パーソナルユースとしてはカローラアクシオやグレイスに質感の面で太刀打ちすることはできない。
4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】】ランエボから乗り換えて高級感がありゆったりしたのが欲しいとおもったとき丁度よかった。内装外装の高級感があるところ。高級車ではないためＬＳなんかよりだいぶやすい。 【良い点】単純にカッコいいエクステリアと適度な高級感を持つインテリアのバランスがよく、広さも走りもなかなか。 【悪い点】ボディーが重たいので　燃費が高速でも伸びない。
3.3

【総合評価】 家族所有で乗ることがあります。 突き出た特徴が見出しにくい普通のセダンといったところです。 【良い点】 室内は広めで騒音も結構遮っているようで走行中は快適です。 【悪い点】 日産はどれもこんなデザインと思わせるフロントマスク。 丸いデザインがかえって腫れぼったいイメージを漂わせるインテリアデザイン。
3.3

【総合評価】 車を買い替えるにあたって代車で一か月ほど乗っていましたが、思った以上に満足しました。 【良い点】 1200�佞覆�ら加速力も案外あって、高速道路での加速もスムーズでした。また燃費も案外よかったです。 【悪い点】 代車仕様だったこともあるのか、内装や装備陶はあまり期待できません。

3.9(6)

  • 外観4.0
  • 乗り心地4.0
  • 内装3.5
  • 装備3.7
  • 走行性能4.2
  • 価格4.0
  • 燃費・経済性4.0
外観 4.0
内装 3.5
走行 4.2
燃費 4.0
乗り心地 4.0
装備 3.7
価格 4.0
4.0

【このクルマの良い点】 ルノー　トゥインゴの初代は、某国産軽自動車のデザインを模倣したともいわれるスタイリングやクラッチレスＭＴなど、仕様は特徴的でした。２代目を経て２０１６年にデビューした３代目も仕様は特徴的で、共同開発されたスマートフォーフォーの「姉妹車」として登場。 いくら姉妹車とはいえ、そこはフランスを代表する自動車メーカー。ルノーのバッジを付けたトゥインゴは、フォーフォーとの味付けを微妙に変えています。フォーフォーの内外装や乗り味が「高級感」を醸し出しているのに対し、トゥインゴからは「道具に徹する」というフランス車らしい潔さが感じられます。 誰にでもわかる違いとしては、トゥインゴの輸入モデルにだけＭＴグレードが設定されるという点です。デュアルクラッチのセミＡＴ採用のものも同じグレード名ですが、あちらはターボエンジン。こちらのインテンスは、ＮＡエンジンのパワーをマニュアルミッションでタイヤに伝えています。 【総合評価】 トゥインゴの操る楽しさを存分に味わうなら、「インテンスのＭＴ仕様一択！」と言いたいところですが、ＡＴ車とはミッションとエンジンの両方が違うため、単純に比較するのは難しいかもしれません。 トゥインゴの駆動方式はＲＲです。一応「リヤエンジン」を謳っていますが、エンジン搭載位置は後ろの車軸より前、つまり厳密には「ミッドシップレイアウト」なのです。 パッケージングがＦＦに適わないためＲＲ車はほとんど見かけなくなってしまいましたが、発進時のトルクを確実に路面へ伝えるという点はＲＲの方が優れています。ＦＦよりフロント部が軽いため、ステアリングの操作も楽に行えます。 また「インテンス」グレードはＮＡエンジン＋ＭＴという組み合わせですが、中古車としてターボエンジン＋ＭＴの「ＧＴ」も市場に残っています。新車のインテンスを買うか中古を選ぶか、それともＧＴに乗るか、購入する人は嬉しい悩みを抱えること必至です。
4.3

【所有期間や運転回数】 ＭＴのＧＴを中古で買って約半年。マイナな車の情報をお出しして、仲間を増やそうと思います。ｗ 【このクルマの良い点】 ＧＴなので加速はそこそこ、十分に車の流れを引っ張れます。まあカタログから想像したとおりの走りです。ＲＲはあまり意識しませんが、バランスは良いと思えます。誰のレビューにも書いていないのがＥＳＰの出来、良すぎて不満が出るくらいです。コーナーの後半でトルクをかけてスライドさせても、ＥＳＰの効きとトルク強制絞りでカウンターが必要なレベルまでケツが出ない。流れますが、もう少し流させて欲しい。（絞らないで） 【このクルマの気になる点】 え？気になる点？　ＭＴのＲＲでＥｎｇ車ですよ。４ドアなので短距離なら人も乗せやすいです。つまり普通に使えます。私のはＮａｖｉもついているし、タコメーターはレーダー（ＯＢＤ２接続）で出せているし、不満だどあるはずもなし。あと絶対的な速さを求めるなら別の車にどうぞ。 【総合評価】 こういう楽しい車、後は消えていくばかりです。電動車も全然悪くないですが、ＭＴ好きにはちょっとね。手に入れる最後のチャンスです。気になったら、試乗してみて下さい。私はＧＴが消えたのを聞いて、慌てて探して購入しました。
3.6

【所有期間または運転回数】１年未満だがほぼ通勤使用で毎日。 【総合評価】古典的かつ保守的なＦＦ小型車。可も無く不可も無く、道具としての割り切りが必要な車。底辺ラテン車の虚飾の無さや潔さを理解しつつ、生活の下駄履きとして活用するのならこの上なく幸せになれるかも。 【良い点】とにかく３サイズがコンパクトでガバッと開く３ドア。これに尽きると思います。その功と罪はそれぞれあるにしても、かつての傑作サンクを彷彿とさせる伝統芸がこの車にもしっかりと受け継がれていて素晴らしい。コンサバでレトロが味わえるマニアックさやレア度も含めて現代の日本ではかなり稀少な車だと思います。気になる燃費は片道１２キロ往復の田舎道通勤が主でリッター１５キロです。貧乏な私にはちょうどイイ。 【悪い点】だけど、この内容を新車で１９０万で買えるかとなると疑問ですね。中古車で１５万で買い、ユーザー車検を通しＤＩＹで消耗品や油脂類交換をメンテできるなら費用対効果は軽自動車を凌ぎます。 ミニマムな車なので用途を絞れば大丈夫。ただ、国産車の品質と比べると落ちるところも多々あります。あと、ディーラー経由でまともに純正パーツを取り寄せると概ね割高です。気をつけましょう。
4.3

【所有期間または運転回数】 ７年 【総合評価】 エクステリア・インテリアともに先代モデルからガラリと変わったようで要所要所にトゥインゴの良さが受け継がれているモデルです。私の所有しているＧＴはマニュアル、ベースグレードはクイックシフトと日本のドライバーには玄人向けな車に映ると思われますが、マシン自体はとても素直なので慣れれば手放せないと思います。 【良い点】 街中でも郊外・高速道路でもキビキビ走れます。５速ＭＴのフィールも気持ちよくどんなシーンでも快適に運転できます。エンジンも普段使いでまったく不足なく、燃費も秀逸です。 インテリアは落ち着いたグレー系でプラスチッキーではありますが、手になじむ感覚が癖になります。 荷室のアレンジも豊富で、独立リアシートの使い方次第で様々なシーンに対応できます。 外見からは想像できないほど車内は広く、リアシートも広々で成人男性が乗っても余裕があります。 【悪い点】 特になし。しいて言えばグラスルーフによる重心の高さ。
4.0

【所有期間または運転回数】 本日納車 【総合評価】 限定車で個性的で可愛いと思います。とても気に入ってます。 【良い点】 小回りがきいて運転しやすい。かぶる率が低いので目立ちます。 【悪い点】 悪いわけではないが内装が地味かな？
みんなのレビュー
3.0

所有期間または運転回数 納車後１週間 総合評価 まあまあ 良い点 室内の広さ、荷室の大きさ。運転しやすい 悪い点 燃費は思ったほど良くない　格好も悪い　嫁指定で仕方なく購入
2.7

【総合評価】 　かつてのティーダラティオの後継モデル。ラティオはタイで生産される４ドアセダンだが、ボディは取り回し性にすぐれる５ナンバーサイズでデザインされている。ベーシックなセダンという立ち位置にあるため実用性を重視したまとまりで内外装はビジネスライクなまとまりだ。キャビンスペースには余裕があり、トランクルームも広々として使いやすい。 【良い点】 　パワーユニットはマーチと同じ３気筒の１．２ＬにＣＶＴの組み合わせ。動力性能は並みのレベルにとどまるが、経済性はガソリンエンジン車としては高いほうだ。 【悪い点】 　デビュー直後のモデルは乗り心地が硬質でしなやかさが不足気味。ビジネスユースととしては十分なのだが、パーソナルユースとしてはカローラアクシオやグレイスに質感の面で太刀打ちすることはできない。
4.6

【所有期間または運転回数】 【総合評価】】ランエボから乗り換えて高級感がありゆったりしたのが欲しいとおもったとき丁度よかった。内装外装の高級感があるところ。高級車ではないためＬＳなんかよりだいぶやすい。 【良い点】単純にカッコいいエクステリアと適度な高級感を持つインテリアのバランスがよく、広さも走りもなかなか。 【悪い点】ボディーが重たいので　燃費が高速でも伸びない。
3.3

【総合評価】 家族所有で乗ることがあります。 突き出た特徴が見出しにくい普通のセダンといったところです。 【良い点】 室内は広めで騒音も結構遮っているようで走行中は快適です。 【悪い点】 日産はどれもこんなデザインと思わせるフロントマスク。 丸いデザインがかえって腫れぼったいイメージを漂わせるインテリアデザイン。
3.3

【総合評価】 車を買い替えるにあたって代車で一か月ほど乗っていましたが、思った以上に満足しました。 【良い点】 1200�佞覆�ら加速力も案外あって、高速道路での加速もスムーズでした。また燃費も案外よかったです。 【悪い点】 代車仕様だったこともあるのか、内装や装備陶はあまり期待できません。

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4.0

【このクルマの良い点】 ルノー　トゥインゴの初代は、某国産軽自動車のデザインを模倣したともいわれるスタイリングやクラッチレスＭＴなど、仕様は特徴的でした。２代目を経て２０１６年にデビューした３代目も仕様は特徴的で、共同開発されたスマートフォーフォーの「姉妹車」として登場。 いくら姉妹車とはいえ、そこはフランスを代表する自動車メーカー。ルノーのバッジを付けたトゥインゴは、フォーフォーとの味付けを微妙に変えています。フォーフォーの内外装や乗り味が「高級感」を醸し出しているのに対し、トゥインゴからは「道具に徹する」というフランス車らしい潔さが感じられます。 誰にでもわかる違いとしては、トゥインゴの輸入モデルにだけＭＴグレードが設定されるという点です。デュアルクラッチのセミＡＴ採用のものも同じグレード名ですが、あちらはターボエンジン。こちらのインテンスは、ＮＡエンジンのパワーをマニュアルミッションでタイヤに伝えています。 【総合評価】 トゥインゴの操る楽しさを存分に味わうなら、「インテンスのＭＴ仕様一択！」と言いたいところですが、ＡＴ車とはミッションとエンジンの両方が違うため、単純に比較するのは難しいかもしれません。 トゥインゴの駆動方式はＲＲです。一応「リヤエンジン」を謳っていますが、エンジン搭載位置は後ろの車軸より前、つまり厳密には「ミッドシップレイアウト」なのです。 パッケージングがＦＦに適わないためＲＲ車はほとんど見かけなくなってしまいましたが、発進時のトルクを確実に路面へ伝えるという点はＲＲの方が優れています。ＦＦよりフロント部が軽いため、ステアリングの操作も楽に行えます。 また「インテンス」グレードはＮＡエンジン＋ＭＴという組み合わせですが、中古車としてターボエンジン＋ＭＴの「ＧＴ」も市場に残っています。新車のインテンスを買うか中古を選ぶか、それともＧＴに乗るか、購入する人は嬉しい悩みを抱えること必至です。
4.3

【所有期間や運転回数】 ＭＴのＧＴを中古で買って約半年。マイナな車の情報をお出しして、仲間を増やそうと思います。ｗ 【このクルマの良い点】 ＧＴなので加速はそこそこ、十分に車の流れを引っ張れます。まあカタログから想像したとおりの走りです。ＲＲはあまり意識しませんが、バランスは良いと思えます。誰のレビューにも書いていないのがＥＳＰの出来、良すぎて不満が出るくらいです。コーナーの後半でトルクをかけてスライドさせても、ＥＳＰの効きとトルク強制絞りでカウンターが必要なレベルまでケツが出ない。流れますが、もう少し流させて欲しい。（絞らないで） 【このクルマの気になる点】 え？気になる点？　ＭＴのＲＲでＥｎｇ車ですよ。４ドアなので短距離なら人も乗せやすいです。つまり普通に使えます。私のはＮａｖｉもついているし、タコメーターはレーダー（ＯＢＤ２接続）で出せているし、不満だどあるはずもなし。あと絶対的な速さを求めるなら別の車にどうぞ。 【総合評価】 こういう楽しい車、後は消えていくばかりです。電動車も全然悪くないですが、ＭＴ好きにはちょっとね。手に入れる最後のチャンスです。気になったら、試乗してみて下さい。私はＧＴが消えたのを聞いて、慌てて探して購入しました。
3.6

【所有期間または運転回数】１年未満だがほぼ通勤使用で毎日。 【総合評価】古典的かつ保守的なＦＦ小型車。可も無く不可も無く、道具としての割り切りが必要な車。底辺ラテン車の虚飾の無さや潔さを理解しつつ、生活の下駄履きとして活用するのならこの上なく幸せになれるかも。 【良い点】とにかく３サイズがコンパクトでガバッと開く３ドア。これに尽きると思います。その功と罪はそれぞれあるにしても、かつての傑作サンクを彷彿とさせる伝統芸がこの車にもしっかりと受け継がれていて素晴らしい。コンサバでレトロが味わえるマニアックさやレア度も含めて現代の日本ではかなり稀少な車だと思います。気になる燃費は片道１２キロ往復の田舎道通勤が主でリッター１５キロです。貧乏な私にはちょうどイイ。 【悪い点】だけど、この内容を新車で１９０万で買えるかとなると疑問ですね。中古車で１５万で買い、ユーザー車検を通しＤＩＹで消耗品や油脂類交換をメンテできるなら費用対効果は軽自動車を凌ぎます。 ミニマムな車なので用途を絞れば大丈夫。ただ、国産車の品質と比べると落ちるところも多々あります。あと、ディーラー経由でまともに純正パーツを取り寄せると概ね割高です。気をつけましょう。
4.3

【所有期間または運転回数】 ７年 【総合評価】 エクステリア・インテリアともに先代モデルからガラリと変わったようで要所要所にトゥインゴの良さが受け継がれているモデルです。私の所有しているＧＴはマニュアル、ベースグレードはクイックシフトと日本のドライバーには玄人向けな車に映ると思われますが、マシン自体はとても素直なので慣れれば手放せないと思います。 【良い点】 街中でも郊外・高速道路でもキビキビ走れます。５速ＭＴのフィールも気持ちよくどんなシーンでも快適に運転できます。エンジンも普段使いでまったく不足なく、燃費も秀逸です。 インテリアは落ち着いたグレー系でプラスチッキーではありますが、手になじむ感覚が癖になります。 荷室のアレンジも豊富で、独立リアシートの使い方次第で様々なシーンに対応できます。 外見からは想像できないほど車内は広く、リアシートも広々で成人男性が乗っても余裕があります。 【悪い点】 特になし。しいて言えばグラスルーフによる重心の高さ。
4.0

【所有期間または運転回数】 本日納車 【総合評価】 限定車で個性的で可愛いと思います。とても気に入ってます。 【良い点】 小回りがきいて運転しやすい。かぶる率が低いので目立ちます。 【悪い点】 悪いわけではないが内装が地味かな？

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