カムリグラシアとゴルフヴァリアントの車種比較（トヨタ）

カムリグラシアと
ゴルフヴァリアントの車種比較ページ

選択している車種	トヨタカムリグラシア 1999年8月～2001年9月車種を選択	フォルクスワーゲンゴルフヴァリアント 2021年7月～［発売中］車種を選択

購入価格

新車価格帯	220～307万円 0 50 100 200 300 400 500～	305～492万円 0 50 100 200 300 400 500～
中古車価格帯	-万円 0 50 100 200 300 400 500～	130～485万円 0 50 100 200 300 400 500～

スペック情報を比較する

ボディタイプ	ワゴン	ワゴン
全長×全幅×全高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	4800mm 1785mm 1470mm	4640mm 1790mm 1485mm
室内長×室内幅× 室内高 ※モデルやグレードによって異なる場合があります。	1925mm 1480mm 1195mm	----mm ----mm ----mm
10・15モード燃費	9.1～10.2km/l	―km/l
排気量	2163～2496cc	999～1968cc
駆動方式	FF、フルタイム４WD	FF
使用燃料	無鉛レギュラーガソリン/無鉛プレミアムガソリン	無鉛プレミアムガソリン/軽油
乗車定員	5～5名	5～5名

【このクルマの良い点】ＧＴＩの２Ｌターボエンジンは下からトルクが有り吹け上がりも軽くて爽快です。アーキュレーマフラーとビル車高調でかつて所有していたＶ型ＧＴＩよりもエキサイティングです。ただ、ＧＴＩのようにシフトダウン時にブリッピングをしてくれないのが寂しいところです。ですのでかつてを偲んでボルトオンで付くＧＴＩの黒グリルを付けています。　ワゴンにしたのはＨＢと違って車中泊ができるからです。リア座面の持ち上げ軸となっているシャフトのひっかけ部を縮めるだけで座面は分割で外れます。背もたれを前に倒すとフルフラットになり１７４ｃｍの私がギリギリ体を伸ばせますが、座席を少し前に移動して長さ１９０ｃｍのコットを入れて快適に寝ています。　ルーフボックスが似合うのもワゴンにした理由です。荷物満載にしてもボディーの強さのおかげで、直安もコーナリングもおつりはとても少ないです。ＧＴＩの軽快さには及びませんが。　スタッドレスの２０５／５５Ｒ１６は静かで快適ですが飛ばしだすと若干よれます。２２５／４０Ｒ１８はビル車高調を持ってしてもバタバタするので、夏タイヤは残しておいたＧＴＩホイールの２２５／４５Ｒ１７のバランスがやっぱりいいです。【総合評価】ゴルフヴァリアントは全長と全幅が扱いやすいサイズで、すれ違いや駐車場で困ることがないです。意外と燃費もよく、ゴーアンドストップの渋滞にはまらなければレギュラーで９走ります。レギュラーで全く問題ないところも魅力です。　インテリアはこの頃までのＶＷの特徴で素っ気ないです。ルーフボックスのおかげで熱による天垂れはしていないですが、ドアの内張りが剥がれ気味です。この頃のドイツ車は皆そうですし、２．０は走りに没頭できるので気に留めないようにしています。　外観はテールランプの回り込みのデザインがヨーロピアンというよりも、カリフォルニアを沢山走っていたタイプ３を連想させてくれるので気に入っています。フロントも６型以降でなくなってしまったワーゲンらしい可愛らしさがあり気に入っています。　ターボモデルの強化された湿式ＤＳＧ６速は乾式７速とは違って故障がとても少なくて安心です。リアサスがマルチリンクで突き上げがなく、サポートのいいシートのつく２．０スポーツラインを気に入っています。速くて安定していて車中泊も出来て安いＧＴＩワゴン。この先もずーっと乗っていたいです。

5.0

初めてのお店でしたが、今回はとても良い買い物ができたと思います。お世話になりました。またよろしくお願いします。

4.9

【所有期間または運転回数】１０日間で２０００Ｋｍ【総合評価】１０点満点中８点良い所も多いが　期待値を下回る点も数点あるＡＣＣは慣れれば非常に使える。アイドリングは非常に静かで　振動も全くに近い水準でない。ＤＳＧは慣れと理解が必須！【良い点】１　１．４ターボはそれなりに加速良く　ＡＣＣ使用時７速からでもシフトダウンせず静かに加速出来る。　　無駄に変速しないので　エンジン音の大小変化でのストレスが非常に少ない。　　　高速燃費も普通及び時々かなり早く走って燃費表示１９．２～１８．０の結果でした。　　しかもスピードメーター誤差４％と非常に優秀で　国産の様な騙しがありません。　　ちなみに前車のＮ社は誤差９％と規格誤差ぎりぎりの酷い物でした。２　近所の小学生にカッコ良い～～高かった～～っと・・聞かれました。　　近所の素敵なおばちゃんにもカッコ良いと評価頂きました。３　ディスプロも慣れればそれなりに使えそうで　評価程酷くは感じていません。　　ユーチューブも画面は出ませんが　音声はスピーカーから出力出来ますので自分的には良いです。　　地図画面も　前のアルパインより全然見やすいですね。　　オービス注意が出るところも良いです。４　高速での直進性は優れています　ＡＣＣと合わせ楽にドライブ出来ます。　　ＬＫＡはハンドルアシストが常にかかってきますので他人にハンドル持たれている感じがします。　　良いともいらん世話ともどちらにもとれる機構ですが　　疲れている時にはあった方が良いと感じました。５　疲れ眠くなった時に　結構なレスポンスで休憩してのアナウンスが出ました　　システムの正常な動作に安心感が持てました。６　純正スピーカーの様ですが　ピラーにツイーターがあるので　　高音がすっきり透明感良く聞こえてリラックス出来ます。【悪い点】１　分かってはいましたが　ハンドル形状がエッジが立った形なので手が痛くなります。２　出た当時静かだとの評価だったので期待したのですが・・・　　　エンジン音は非常に静かでしたが　ロードノイズが路面によっては大きいですね～大残念　　タイヤはプライマシー４に変えられていましたので　さほどうるさいタイヤではありません　　タイヤハウス側の遮音の問題でしょう？３　７の初期の方のモデルなので　ＤＳＧはやっぱり癖が強いです。　　１速は初心者がＭＴ操作しているようなぎくしゃく感がやはり発生します。　　そのせいか　直ぐに２速にアップし　ほぼ２速発進のような制御になっていますので　　加速が悪く感じられてしまうかもしれません。４　バック駐車の場合　バックで車止めに当たり少し前になんて場合には　　ブレーキホールド作動一瞬の間でがくんと発進ぎゅっと停止みたいな下手糞運転になりがちです！　　極低速域は　トルコンＡＴやＣＶＴの方が　やっぱり遥かにスムーズです。　　しかし　２３４５６７と変速するスムーズさは人間では絶対に勝てない良さが有ります。　　ＣＶＴの間延び感の様な物も一切有りません。５　ＨＩＤローは現在の水準ではちょっと暗いです　アフターの安いＬＥＤの方がはっきり明るいです。　　しかしハイはきちんとした照射が出るので　ぼちぼちの明るさは出ます。　　ＨＩＤバルブ交換してもたいして明るくならないみたいなのでそこはちょっと残念。６　ドアモール　ルーフのアルミは　お約束の白カビが大量に　　ドイツ車のお約束ですが　国産じゃ有り得ない症状なので　　インポーターは日本仕様にだけでもメッキかけるべきですね！　　そこのところは今ちょいとメラメラ腹が立っていて　色々と試し中です。７　アイドリングストップからの復帰は振動も音も多く　　ＤＳＧへのダメージ　バッテリーへのダメージも多いので　　常にオフった方が良いと思われます。　　百害あって一利が有りぐらいの機構なので・・・。

3.6

【所有期間または運転回数】１ヵ月【総合評価】良い【良い点】とにかく加速の感じが良いです。【悪い点】天井がはがれやすく、垂れてくるところ。

4.6

【所有期間または運転回数】【総合評価】大衆車だけど、さすがにアウトバーンで鍛えられた足腰はダテじゃなく、安心して運転出来る【良い点】さすがに操縦安定性が素晴らしく、また高速のつなぎ目の段差などは国産の高ーい車に比較してもかるーく「タン」といって通り過ぎてくれるし、初代コルフの乾いたビート音を刻むうるさいエンジン音もせず、ひたすら快適な運転を提供してくれます。剛性感の高いボディー、高速走行時には、かるくハミングしているエンジンと適度に硬く張りのあるシートで、車内は快適そのもの。特筆は、急加速時のトルクステアもなく、バシッとしてどこまでも直進してくれるステアリング。踏めば瞬時にキックダウンして猛烈に加速する力強さで、これ本当に１．４リッターのエンジンと思うほどです。いやはや、ゴルフって進化したんですね。【悪い点】ドイツ車にありがちな、ボディー剛性を確保するためのサイドシルが国産に比べ高いので、バシッとした遮音を実現しているけど、その分乗り降りがどっこいしょ！となる。車外からの遮音は確実なんだけど、車内フロアからのタイヤノイズが入りこんでくる。まあ、ゲルマンの大衆車だからなぁ。でもね、もうちょっと音に対しては気を使って欲しいな。純正のナビは、はっきり言って地図表示器の機能しかないと割り切った方が良いですね。

みんなのレビュー

4.0

4.1

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4.0

5.0

初めてのお店でしたが、今回はとても良い買い物ができたと思います。お世話になりました。またよろしくお願いします。

4.9

3.6

4.6

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