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クラウン・ステーションワゴンと
グランドＣ４ スペースツアラーの車種比較ページ

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車種

トヨタ クラウン・ステーションワゴン

1988年9月〜1999年12月

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シトロエン グランドＣ４ スペースツアラー

2018年9月〜2022年10月

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購入価格

新車価格帯

186〜330万円

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500～

355〜453万円

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中古車価格帯

62〜393万円

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109.9〜269.9万円

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スペック情報を比較する

ボディタイプ ワゴン ミニバン・ワンボックス
全長×全幅×全高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 4690mm

  • 1695mm

  • 1515mm

  • 4605mm

  • 1825mm

  • 1670mm
室内長×室内幅×
室内高
※モデルやグレードによって異なる場合があります。

  • 1930mm

  • 1475mm

  • 1230mm

  • ----mm

  • ----mm

  • ----mm
10・15モード燃費 8.1～10.4km/l ―km/l
排気量 1988～2491cc 1598～1997cc
駆動方式 FR FF
使用燃料 無鉛レギュラーガソリン/無鉛プレミアムガソリン/軽油 無鉛プレミアムガソリン/軽油
乗車定員 5～8名 7～7名

クルマレビュー

総合評価

3.9(10)

  • 外観4.3
  • 乗り心地3.9
  • 内装4.1
  • 装備3.9
  • 走行性能4.1
  • 価格3.7
  • 燃費・経済性3.2
外観 4.3
内装 4.1
走行 4.1
燃費 3.2
乗り心地 3.9
装備 3.9
価格 3.7
3.9

【このクルマの良い点】 ザ・ステーションワゴン的なパッケージと、クラウンならではのソフトな乗り心地がいいです。 【総合評価】 ゆったりとクルージングしながらの移動を楽しむ車です。
5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 自分が好きな車に乗りたい。 【良い点】 自分には合っている。 【悪い点】 特になし。 燃費の事を言う人が多い世の中だが、 燃費が良くて、パワーがあって、乗りご心地がよくて、スタイルがいい車を見たことがない。
4.0

【総合評価】 評価する者の立場によって変わると思うが、１００点満点中の８０点 【良い点】 乗用車の中に紛れ込もうとするデザインは一切捨て去り、これがワゴンだ！・・・というデザインがイイ！ 高年式化してもデザイン、静粛性を含める走行性能は飽きないですね。 まさに、腐っても鯛・・・の感があります。 【悪い点】 車重とＤＯＨＣ、オートマということが全て燃費にとってはマイナス方向になっているが、これは如何ともしがたく、あきらめるしかない。
3.4

【総合評価】 古めかしいデザインが、気に入って４年程乗りましたが良いくるまでした。 ６気筒のエンジンは滑らかで古さはぜんぜん感じませんでした。 【良い点】 子供１人の３人家族でしたのでベンチシートは最高です。 【悪い点】 足回りが柔らかすぎ。
4.1

【総合評価】 いいと思う 【良い点】 乗り心地 後ろから 荷物の出し入れ 【悪い点】 燃費 前が少し長目

4.3(1)

  • 外観5.0
  • 乗り心地5.0
  • 内装5.0
  • 装備3.0
  • 走行性能5.0
  • 価格4.0
  • 燃費・経済性3.0
外観 5.0
内装 5.0
走行 5.0
燃費 3.0
乗り心地 5.0
装備 3.0
価格 4.0
4.3

【このクルマの良い点】 最終型の８速ＡＴのディーゼルモデルは６速モデルよりも当然早めにギアが上がるので静粛性が旧モデルよりも段違いに良い点、あとクラスの割に比較的軽量な車体と相まってトルクも増えて上りでもグイグイ上るパワフルさが良い。外装はシンプルで柔らかいラインの構成の飽きの来ないデザインで国産のギラついたミニバンとは一線を画している。内装もやはりシンプルで居心地のいい空間が広がっている。先代Ｃ４ピカソ発祥の細く２本に分かれたＡピラーが前方視界の良さに貢献しておりとにかく運転し易い。高速は矢のような直進安定性を発揮し、乗り心地の良いサスと座り心地の良いシートのお陰で本当に疲れ知らずでどこまでも走っていく。出来の良いトーションビームは下手なマルチリンクよりも良い仕事する典型。 【総合評価】 物理スイッチを廃し、少々使い難いエアコン周りや若干座面が短い２列目シート、エマージェンシーサイズの３列シート等、他車と比べてウィークポイントともとれる部分もありますが、この車の魅力をスポイルするほどのものじゃありません。２０２０年式で６万キロ以上乗ってますが、幸いにして自分は今までノートラブルで過ごしています。
みんなのレビュー
3.9

【このクルマの良い点】 ザ・ステーションワゴン的なパッケージと、クラウンならではのソフトな乗り心地がいいです。 【総合評価】 ゆったりとクルージングしながらの移動を楽しむ車です。
5.0

【所有期間または運転回数】 【総合評価】 自分が好きな車に乗りたい。 【良い点】 自分には合っている。 【悪い点】 特になし。 燃費の事を言う人が多い世の中だが、 燃費が良くて、パワーがあって、乗りご心地がよくて、スタイルがいい車を見たことがない。
4.0

【総合評価】 評価する者の立場によって変わると思うが、１００点満点中の８０点 【良い点】 乗用車の中に紛れ込もうとするデザインは一切捨て去り、これがワゴンだ！・・・というデザインがイイ！ 高年式化してもデザイン、静粛性を含める走行性能は飽きないですね。 まさに、腐っても鯛・・・の感があります。 【悪い点】 車重とＤＯＨＣ、オートマということが全て燃費にとってはマイナス方向になっているが、これは如何ともしがたく、あきらめるしかない。
3.4

【総合評価】 古めかしいデザインが、気に入って４年程乗りましたが良いくるまでした。 ６気筒のエンジンは滑らかで古さはぜんぜん感じませんでした。 【良い点】 子供１人の３人家族でしたのでベンチシートは最高です。 【悪い点】 足回りが柔らかすぎ。
4.1

【総合評価】 いいと思う 【良い点】 乗り心地 後ろから 荷物の出し入れ 【悪い点】 燃費 前が少し長目

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4.3

【このクルマの良い点】 最終型の８速ＡＴのディーゼルモデルは６速モデルよりも当然早めにギアが上がるので静粛性が旧モデルよりも段違いに良い点、あとクラスの割に比較的軽量な車体と相まってトルクも増えて上りでもグイグイ上るパワフルさが良い。外装はシンプルで柔らかいラインの構成の飽きの来ないデザインで国産のギラついたミニバンとは一線を画している。内装もやはりシンプルで居心地のいい空間が広がっている。先代Ｃ４ピカソ発祥の細く２本に分かれたＡピラーが前方視界の良さに貢献しておりとにかく運転し易い。高速は矢のような直進安定性を発揮し、乗り心地の良いサスと座り心地の良いシートのお陰で本当に疲れ知らずでどこまでも走っていく。出来の良いトーションビームは下手なマルチリンクよりも良い仕事する典型。 【総合評価】 物理スイッチを廃し、少々使い難いエアコン周りや若干座面が短い２列目シート、エマージェンシーサイズの３列シート等、他車と比べてウィークポイントともとれる部分もありますが、この車の魅力をスポイルするほどのものじゃありません。２０２０年式で６万キロ以上乗ってますが、幸いにして自分は今までノートラブルで過ごしています。

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