カローラランクスとビッグホーンの車種比較ページ｜クルマ（中古自動車、中古車両）の情報が満載！グーネット中古車で満足のいく車検索を。

4.7

【所有期間または運転回数】 あり得ないほど良い物件を見つけて思わず先日衝動買いをした 【総合評価】 落ち着いた雰囲気で十分な機動力を誇ります。一見するとカローラのハッチバックデザインのファミリーカーですが、１９０馬力のエンジンに６速МＴで快速という良い意味で訳のわからない性格をしています。ハイオクですが燃費は比較的良好で、タイヤが１９５／６０／Ｒ１５、或いは１９５／５５／Ｒ１６と安価で手に入るサイズであり、ブレーキパッドなどの消耗品も安いうえに保険料も車両保険まで入れてもこれまた安いので経済的です。古い車なので今のような自動ブレーキをはじめとする安全装備やその他の快適装備が充実したデコレーションカーではありませんが、なんともいえない魅力がある車です。 【良い点】 同じ車をほとんど見かけることがなく、大変個性的で魅力がある車です。トヨタ車特有の信頼性を備えており、部品の供給も生産終了となって久しい現在でも不足なく行われているようです。見た目通りの実用性に加えて見た目からは想像できない快速ぶりが気に入っています。維持費も安く通勤や買い物等で日常で使用する車としては申し分のない車です。 【悪い点】 トルクが細くお世辞にも乗りやすいとは言えません。６速МＴこそがこの車の楽しみであり美味しさですが、運転に自信のない方にはお勧めできません。現在では考えられないほど動力性能に比して安価だっただけに高級感や質感は望めません。乗り心地もあまり良いとは言えませんし、高速時の静粛性に至っては論外です。

4.6

【所有期間や運転回数】 車齢１４年・中古で買って所有４年 【このクルマの良い点】 普通に走る時はカローラらしい乗り易さ、 しかしながらエンジン回転数を越えると蹴飛ばされるような加速力を誇る二面性を持った車。 硬軟ともに満足できる車です。 平均燃費も経済的。 【このクルマの気になる点】 （１）細い路地の交差点を曲がる時はＡピラーが邪魔で右方向が見えづらい（車のスタイリング的に仕方ない部分ですが）。 （２）スポーツ走行時限定の感想ですが、サスの路面追従性がもう少し欲しい。 【総合評価】 トータルバランスとしては大満足。 カローラにセリカのスポーツエンジン！こんな面白い車をトヨタさんはもう作らないのかな？

4.6

【所有期間または運転回数】 　１１年目　２１２０００ｋｍ 【総合評価】 　私としては満足していますが、妻は天井が低い、後部座席が狭いと言っています。 　一人乗り用としては十分だと思いますが、ファミリー向けでは無いようには感じます。 【良い点】 　かなり走っていますが、高速の伸びもあり、走行は安定しています。 　雪国なので４ＷＤにしていますが、冬場での不安感もあまりありません。 　この車で一日１８００ｋｍ走ったことありますが、車はすこぶる元気でした。 【悪い点】 　足りないのは燃費と広さでしょうね。 　特に燃費は市内走行だと９ｋｍ位だと良い方かな。 　長距離だと１４ｋｍ程度までは伸びるのですが、何せ重いので。 　広さはやはりそれなりで、天井は私には結構ギリです。 　（私＝身長１８０ｃｍ） 【その他】 　オイル交換に行く度に、アクアにしたらって言われています。 　還暦過ぎてもチョットだけアクティヴに過ごしたいので、 　まだまだ乗り続けようと思っています＾＾

5.0

【所有期間または運転回数】２７年３月３１日から初回運転 【総合評価】トヨタの車だから安心感が在る 【良い点】燃料消費率が良い 【悪い点】少々室内が狭い

4.0

【所有期間または運転回数】 新車購入から１０年目 【総合評価】 １８００ＣＣのＺエアロツアラーなので、加速も良く坂道も楽ちんです。オプションのエアロパーツをフル装備にすれば、見た目がスポーティですが、内装はそこそこ落ち着いた感じなので、若者からお年寄りまで幅広く受け入れられると思います。乗れば乗るほど愛着が出るいいクルマですよ。 【良い点】 ２ＺＺ−ＧＥエンジン搭載なので、スムーズな加速とエアロパーツのおかげで走行安定性能も高いです。 【悪い点】 ハイオク仕様のため、ガソリン代が結構かかるのが難点です。

3.6

【総合評価】 所有車はH8(1996年)のロータスです。通常に使用できる車で、なおかつ希少性もある車と思います。耐久性もある。もっと人気が出てもおかしくないお勧めの車です。 【良い点】 旧車とは思えないデザインの良さ。膨れておらずスタンダードな形。維持費を含め、適正なコストパフォーマンス（１ナンバーに変更済）。大人の車かと思います。良いサスペンション。必要かつ十分な装備、インテリア。信頼できるエンジン：UBS69後期（UBS73のコモンレールではない）ので渦流ディーゼルで、今流感覚ではやや非力だが通常走行にまったく問題なし。黒鉛は見たことがない。自分であるレベルまでいじれる最後の車か。なぜか（妙なプレミア価格がつかない）適正価格で入手できる。規制地の関係か、ここ数年北海道では激増していたのは適正価格と高信頼性のためか。近頃はタマ不足かほぼ飽和している（海外にも流出しているらしい）。他車同様シャーシは塩害注意だが、ボディーは本当にさびづらい（サイドシル後部を除き）。LC60を乗りつぶしての乗り換えですが大満足です。 どなたかの評価にもありましたが、こんな良い車はいすゞ以外のメーカーが作っていたらもっと普及（売れた）と思う。いまさらながらですが、消費者はメーカーのイメージ戦略に乗せられて車を買っていることに気づきます。それぐらいいすゞのトラックメーカーとしてのイメージがわれわれには定着しています。一方ではいすゞが先駆的な乗用車をかつては作っていたことに驚かされます。 かつては国際戦略車として、北米市場をターゲットとしてガソリン車がTrooperとしてGMを通して広く販売されていたので、現地では今でもよく見かける車種です。北米のSUVの中では小型ながら良いデザインで目立つ車と思います。端正なアメ車と表現できるかも。かつての日本製のSUVの御三家はTOYOTA LC、NISSAN Patrol、ISUZU TrooperでMITSUBISHI Montley(?)ではありませんでした。 【悪い点】 ユーザーが少ないせいか補修パーツがオークションでもあまりでてこない。LCやジムニーに比べると雲泥の差。また、いすゞのパーツや整備の値段が高すぎる。オーディオが１DINのため、選択できるものが少なくなってしまう。トルク検知四駆（TOD）は雪深いところに不向き。（現在、TODキャンセルスイッチを入れて解決していますが）。燃費、トルクはまあまあだが、後継車のコモンレールUBS73ではいずれもアップし現在販売新車と同じレベルに達している（と思っています）。機会があればビッグホーン最終車のUBS73の程度の良いものに乗り換えたいとは思いますが、これはプレミアがついて入手が難しいかもと思っています。