AUDI特集／ニューモデル続々！AUDIが魅せる新しい世界

文●石井昌道　写真●ユニット・コンパス、アウディ、日本カー・オブ・ザ・イヤー
※ナンバープレートは、すべてはめ込み合成です。

エンジンがモーターへと置き換わることで、クルマの技術に差がなくなるという意見がある。だが、アウディのe-tronに乗れば、その意見がけっして正確なものではないことがわかる。BEVの特性を得て、アウディらしさをさらに極めたEVモデルを解説する。

　近年のアウディはどのモデルに乗っても洗練度が高い。走り始めた瞬間から軽やかでスムーズそのもの。いかにも機械的な精度の高さを思わせるのだ。数多あるプレミアムブランドのなかでも、いま最も上質な乗り味を提供していると言っても過言ではない。
　それがBEV（電気自動車）ではさらに際立つこととなった。ノイズやバイブレーションがない電気モーターの特性で静粛性が高まり、さらに洗練されることは想像がつきやすいが、それ以外の要素もある。シャシー性能の向上も見逃せないのだ。
　e-tronスポーツバックは、エンジン車のQ5やQ8などと同様のMLB evoプラットフォームを採用。重量物のバッテリーは床下に配置されているので重心が低く、また中央よりなので曲がる力を発生させるのにも有利。エンジン車のミドシップカーのようなのだ。さらに、エンジンはノイズやバイブレーションがあるため、それを乗員に伝えないよう振動吸収性のあるマウントでボディに締結される。アウディのそれは優秀だとはいえ、走行中にエンジンはある程度は揺れていて、それがシャシー性能に影響を与えている。
　同じ車種や同じプラットフォームでエンジン車とBEVを乗り比べればよくわかるが、BEVは格段に乗り味がよくなる。高速道路での抜群の直進安定性、コーナーでの正確なハンドリングなどはエンジン車では出せない領域。e-tronスポーツバックでもそれが如実にあらわれ、最高のシャシー性能が実現されている。以前にドイツ・アウトバーンで試乗したときには、200km／h巡航でも矢のように直進していくのにはおそれいった。
　BEVはアクセルを戻したり、ブレーキングしたときの減速エネルギーを利用してモーターで発電し、それをバッテリーに蓄える回生が効く。エンジンブレーキよりも強い設定が可能でしかも自由にセッティングできるので、さまざまな味付けがあるのが興味深いところだが、e-tronスポーツバックはデフォルトが回生ゼロ。走行中にアクセルを戻してもエンジン車のニュートラル状態で、コースティング（惰性走行）するのだった。
　これがまた洗練感につながっている。たとえば街中で40～50km／h程度まで加速したところでアクセルを戻すと、サーッと転がっていく。そのとき、冒頭で述べた機械的な精度の高さゆえの駆動系のフリクションの少なさが実感され「すごいクルマに乗っている!」ことを噛みしめるのだ。回生を強くしたいときにはステアリングのパドルを操作することで任意に行える。その他、エフィシェントオートというモードにすると、高速道路での巡行時など、前方のクルマに追いついていったときに自動的に回生が効いて車間距離を保つ機能もある。
　e-tronスポーツバックは日本で初のアウディBEVとしてまず95 kWhのバッテリー容量によってWLTCモードで405kmの航続距離を誇る55クワトロ・ファーストエディションが上陸。価格は1346万円と高価だが、71kWh／316kmで1143万円の50クワトロも追加導入。スポーツバックのようにクーペフォルムではなく、ラゲッジルームが広いe-tron（50クワトロ=933万円）も合わせて導入されている。
Profile
自動車ジャーナリスト
石井昌道
内閣府の戦略的イノベーション創造プログラム（SIP）自動運転にも参加する自動車ジャーナリスト。幅広い視野と知見で自動車業界の今を的確にレポートする。

アウディ e-tron スポーツバック 55 クワトロ 1stエディション ●全長×全幅×全高：4900×1935×1615mm ●ホイールベース：2930mm ●車両重量：2560kg ●最高出力：408ps ●最大トルク：67.7kgm ●新車価格：1346万円（55クワトロ 1stエディション）

アウディ e-tron 50クワトロ Sライン ●全長×全幅×全高：4900×1935×1630mm ●ホイールベース：2930mm ●車両重量：2400kg ●最高出力：313ps ●最大トルク：55.1kgm ●新車価格：1108万円（50クワトロ Sライン）

　その年を代表するクルマを選定する2020-2021 日本カー・オブ・ザ・イヤーでe-tronが「テクノロジー・カー・オブ・ザ・イヤー」を受賞。選考委員たちは、高度な回生システムを備えた発電＆蓄電テクノロジーやそれによる実用的な航続距離を高く評価。また、EVらしいノイズレベルの低さもプレミアムモデルにふさわしいと評された。

文●石井昌道　写真●アウディ
※写真は一部本国仕様の場合があります。

　ドイツ語でRennsport（レンシュポルト=レーシングスポーツ）を意味するRSは、アウディスポーツと呼ばれるサブブランドによるアウディ車のトップパフォーマンスモデルだ。もとをたどると、1983年に登場しWRCラリーで猛威を振るったアウディ・スポーツ・クワトロおよび、モータースポーツ活動やスポーツモデルの開発を担うべく設立されたクワトロGmbHに行き着く。スーパースポーツのR8もアウディスポーツの一員だ。
　アウディスポーツは圧倒的なパフォーマンスと洗練されたデザイン、そして都市にフィットする快適性など、あらゆるシーンにおいて、その性能をいかんなく発揮。アウディの理想を体現するモデルであり、知性のすべてを搭載したIntelligent Super Carを提案するブランドだとされている。最近のアウディは洗練された上質な乗り味が際立っている、と前述したが、スポーツモデルにおいてもそれは揺るがず、だからこそ知性的なのだ。
　昨年11月に日本上陸した新型のRS6アバントとRS7スポーツバックは兄弟車の関係にあり、多くのハードウエアを共有。エンジンは4L V8ツインターボで最高出力600馬力、最大トルク81・6kgmと途方もないパフォーマンスを誇る。
　それに比べれば、少しだけ身近に感じられるのがRS4アバントとRS5クーペ/RS5スポーツバックで、2.9L V6ツインターボは450馬力、61.2kgm。それでも十二分にハイパフォーマンスだ。
　その他、エンジン縦置きFFベースAWDとしては大型SUVのRSQ8（V8）がラインアップ。コンパクトハッチバックのRS3スポーツバック／RS3セダン、コンパクトSUVのRS Q3スポーツバック／RS Q3、クーペのTT RSクーペなどは、直列5気筒2.5Lターボを横置きしたFFベースAWDとなる。
　RSシリーズの元祖は1994年に登場したRS2であり、A4アバントの前身の80アバントをベースとしていたので、RS4アバントは直系の子孫ということができる。ただし、エンジンに関しては直列5気筒だったので、横置き系のほうがDNAは濃いかもしれない。
　そもそもがめずらしい直列5気筒は、他では味わえないビート感があって躍動的だ。1700回転から最大トルクを発揮するから発進時から力強さがあるが、圧巻は高回転域での吹き上がり。低中回転とは違って調律が綺麗に整ってシャープに回りきる。
　V6はフラットトルク型の特性が強調されていて、低回転域で感じた力強さが、中高回転でも同じテンションで味わえる。だから扱いやすくて、常に速さを引き出せる。
　V8の低回転域のトルクは圧巻。東名高速から新東名に入って100km／hから120km／hまで加速するときに、たった2000rpmで速やかに済んでしまうほど。高回転域の吹き上がりも凄まじく、タコメーターの動きを目で追えないほどだ。
　RSシリーズはハイパフォーマンスというだけではなく、洗練されていてデイリーユースでも親しみやすいのが特徴ではあるが、アバントは比較的乗り心地が快適でクーペ系は硬派だったりと、キャラクターに合わせた味付けがなされている。その奥深さを知るのもRSシリーズと付き合う楽しみだ。

アウディ RS 4 アバント（８速AT） ●全長×全幅×全高：4780×1865×1435mm ●ホイールベース：2825mm ●車両重量：1820kg ●エンジン：V6DOHCターボ　●排気量：2893cc ●最高出力：450ps／5700-6700rpm ●最大トルク：61.2kgm／1900-5000rpm ●新車価格：1250万円

アウディ RS 5 クーペ（８速AT） ●全長×全幅×全高：4715×1860×1365mm ●ホイールベース：2765mm ●車両重量：1750kg ●エンジン：V6DOHCターボ　●排気量：2893cc ●最高出力：450ps／5700-6700rpm ●最大トルク：61.2kgm／1900-5000rpm ●新車価格：1340万円

アウディ RS 7 スポーツバック（８速AT） ●全長×全幅×全高：5010×1960×1415mm ●ホイールベース：2925mm ●車両重量：2170kg ●エンジン：V8DOHCターボ+モーター ●排気量：3996cc ●最高出力：600ps／6000-6250rpm ●最大トルク：81.6kgm／2050-4500rpm ●新車価格：1799万円

文●ユニット・コンパス　写真●ユニット・コンパス、アウディ

プレミアムスモールのA1からフラッグシップサルーンのA8まで、あらゆるユーザーニーズに応える盤石の体制を敷くアウディ。ここでは、現行モデルラインアップから、近頃改良を受けたモデルを中心に紹介します。

　いま、アウディのラインアップは近年稀に見る充実ぶりとなっている。定番モデルの多くが改良を受け、デザインやパワートレインが最新仕様にアップデートされたからだ。
　最新モデルの特徴は、品質の高さを感じさせるエッジの立ったデザインで、一部モデルには往年のアウディクワトロをイメージさせるスリットを備えている。
　また、使い勝手に大きく影響するインフォテインメントシステムにも注目。「MIB3」は、センターモニターのタッチ操作や音声入力に対応。これによりメカニカルスイッチを少なくすることが可能となり、インテリアはシンプルでクリーンな印象を手に入れている。
　そして多くのモデルにマイルドハイブリッドシステムが採用されたこともニュース。低燃費だけでなく、発進時のスムーズさにも大きく貢献し、その質感を高めている。

　2020年10月にフルモデルチェンジに匹敵するほどの大幅改良を受けたA4。2021年１月には初のクリーンディーゼル搭載モデルが追加された。排気量は２Lで、出力の異なる２モデルを用意。高出力版の「40TDI」は最高出力190馬力、最大トルク40.8kgｍを発揮しする。
2021年 アウディ A4 35 TFSIアドバンスド（７速AT・Ｓトロニック） ●全長×全幅×全高：4760×1845×1410mm ●ホイールベース：2825mm ●車両重量：1530kg ●エンジン：直４DOHCターボ　●排気量：1968cc ●最高出力：150ps／3900-6000rpm ●最大トルク：27.5kgm／1350-3900rpm ●新車価格帯：455万円～627万円（A4セダン全グレード）

　日本で最も売れているＱシリーズがマイナーチェンジ。エクステリアデザインがスポーティにブラッシュアップされ、新開発の1.5L直４ターボを搭載。低負荷時には２気筒となるシリンダーオンデマンド機能で低燃費を実現している。
22021年 アウディ Q2 35 TFSI アドバンスド（７速AT・Ｓトロニック） ●全長×全幅×全高：4200×1795×1530mm ●ホイールベース：2595mm ●車両重量：1340kg ●エンジン：直４DOHCターボ　●排気量：1497cc ●最高出力：150ps／5000-6000rpm ●最大トルク：25.5kgm／1500-3500rpm ●新車価格帯：394万円～544万円（Q2全グレード）

　2020年にフルモデルチェンジを受けて２代目に進化したプレミアムコンパクトSUV。オクタゴングリルなど最新デザインに加え、エンジンや運転支援装備も刷新。新たにボディ形状の異なるクロスオーバータイプのQ3スポーツバックも登場した。
2021年 アウディ Q3 35 TFSIアドバンスド（７速AT・Ｓトロニック） ●全長×全幅×全高：4490×1840×1610mm ●ホイールベース：2680mm ●車両重量：1530kg ●エンジン：直４DOHCターボ　●排気量：1497cc ●最高出力：150ps／5000-6000rpm ●最大トルク：25.5kgm／1500-3500rpm ●新車価格帯：438万円～543万円（Q3全グレード）

　欧州プレミアムミッドサイズSUVセグメントで長年ベストセラーであり続けるQ5。2021年２月のマイナーチェンジでは、エクステリアデザインをシャープな造形にし、マイルドハイブリッドシステムや最新インフォテインメントを導入した。
2021年 アウディ Q5 40 TDI クワトロ Ｓライン（７速AT・Ｓトロニック） ●全長×全幅×全高：4685×1900×1665mm ●ホイールベース：2825mm ●車両重量：1910kg ●エンジン：直４DOHCディーゼルターボ　●排気量：1968cc ●最高出力：204ps／3800-4200rpm ●最大トルク：40.8kgm／1750-3250rpm ●新車価格帯：681万円～788万円（Q5全グレード）

　上級セダンに匹敵するラグジュアリーなしつらえと、それを上まわる室内空間が魅力のQ7。大きな車体ではあるが、後輪操舵を採用したことで、最小回転半径は5.3ｍと優秀。３列目は収納可能で、幅広い使い勝手を提供してくれる。
2021年 アウディ Q7 55 TFSI クワトロ（８速AT・4WD・エアサスペンション装着車） ●全長×全幅×全高：5065×1970×1705mm ●ホイールベース：2995mm ●車両重量：2130kg ●エンジン：V6DOHCターボ＋モーター　●排気量：2994cc ●最高出力：340ps／5200-6400rpm ●最大トルク：51.0kgm／1370-4500rpm ●新車価格帯：947万円～1020万円（Q7全グレード）

　2021年のマイナーチェンジでは、エクステリアデザインをよりスポーティな仕立てにすると同時に、最新インフォテインメントシステムの導入などインテリアについてもアップデート。初のクリーンディーゼルやマイルドハイブリッドシステム搭載など、パワートレインについても改良を加えた。
2021年 アウディ A5 スポーツバック 35 TDI Ｓライン（７速AT・Ｓトロニック） ●全長×全幅×全高：4765×1845×1390mm ●ホイールベース：2825mm ●車両重量：1600kg ●エンジン：直４DOHCディーゼルターボ＋モーター　●排気量：1968cc ●最高出力：163ps／3250-4200rpm ●最大トルク：38.7kgm／1500-2750rpm ●新車価格帯：616万円～707万円（A5スポーツバック全グレード）

　アウディのフラッグシップセダンであるA8のハイパフォーマンスモデルがS8。最新モデルでは、４LV8エンジンに48Vマイルドハイブリッドシステムを組み合わせることで、高性能と低燃費を両立。路面の凹凸を感知する電子制御ダンパーも装備。
2021年 アウディ S8（８速AT） ●全長×全幅×全高：5185×1945×1475mm ●ホイールベース：3000mm ●車両重量：2290kg ●エンジン：V8DOHCターボ＋モーター　●排気量：3996cc ●最高出力：571ps／6000rpm ●最大トルク：81.6kgm／2000-4500rpm ●新車価格帯：2010万円（S8）

文●ユニット・コンパス　写真●アウディ
これまでSUVボディのEVモデルを発表してきたアウディから、本格的なEVグランツーリスモがいよいよ市販化された。その名はe-tron GT クワトロ／RS e-tron GTである。