BMW特集／ニューモデル続々デビュー！BMWの進化を紐解く

　純粋なガソリンエンジンの販売終了まで、カウントダウンが始まった。
　日本を含む先進各国が、2030年代にガソリンエンジンのみの新車販売を禁止する方向感を打ち出し、ますます電気自動車をめぐる動きが活発になっている。冷静にその内容を見極めると、「電動化」にはハイブリッドも含まれているため、必ずしもエンジンの終焉とはならないが、電動化が当たり前となる時代に、BMWがどのような駆け抜ける歓びを提供するのかは、非常に興味深い。
　ジャーマンスリーのなかで、「エンジン屋」とその個性を表現された時代もあったBMWだが、電動化に対するアプローチは、非常にスピーディであった。2013年には、サブブランド「BMW i」を通じて、BEVであるi3とプラグインハイブリッドのi8を市販化。電動化のキーテクノロジーである電気モーター、リチウムイオン電池、そしてエネルギーマネジメントシステムを磨き上げてきた。
　BMWは、2020年11月に量産開発段階にあるニューモデル「iX」を公開した。SAVのBEVとしては同年7月に「iX3」を発表済みで、日本市場にも2021年に投入されるとしていたが、iXは、それとは異なるまったくのブランニューモデル。ボディサイズは全長と全幅がX5に近いが、「iX5」とされなかったのにも当然理由がある。
　それは、X3のBEV版であるiX3に対して、iXが電気自動車としてゼロから設計されたモデルであるから。つまり、iXは、「BMW i」にとって7年ぶりとなるニューモデルなのだ。リアクォーターの造形を見れば、i3と関連付けられたデザインであることに気がつくはずだ。
　BMWは、2030年までにニューモデルの半数をBEVまたはプラグインハイブリッド車にする見通しを発表しているが、その電動化戦略は、既存モデルの電動化と電動化ネイティブモデルによる二正面作戦にて遂行されることになる。どちらがメインになるのか、それは、マーケットの反応次第ということだろう。
　そしてミュンヘンでは、iXなどに搭載される第5世代BMW eDriveテクノロジーの、さらに次世代を見据えた研究も行われている。　電動化、自動運転、コネクティッド。BMWは、変化を恐れず、我々の想像を遥かに超えるスピードで進化を続けているのだ。

　第５世代のeDriveテクノロジーを搭載する「iX」。最高出力は500馬力以上を発揮するパワフルさでありながらも、航続距離は600km以上（WLTPモード）を誇る。さらに、最大出力200kWの急速充電に対応し、40分以内で総容量の80％まで充電可能だという。
　「BMW i」は、グループにおける「未来のワークショップ」としての立ち位置であるため、iXはデザインにおいても革新的で、キドニーグリルには運転支援のためのカメラやセンサー類を内蔵。LEDを使った灯火類は、歴代モデルで最も薄いという。

　BMWグループは電動化に対応するための研究開発に、2025年までに300億ユーロ（約３兆7800億円）以上を投資すると発表している。2023年までに25車種の電動化モデルを発表予定で、その半分以上がBEVとなる。

文と写真●ユニット・コンパス

BMWブランドの魅力は、スポーティさと上質さを兼ね備えていること。ラインアップで唯一、V12エンジンを搭載する７シリーズの頂上モデルを紹介。

　ドイツと日本には、クラフトマンシップに強いこだわりを持つという共通点がある。磨き上げた感性を卓越した技術で実現する、そんな職人に対する理解とリスペクトが、両国には共通するのだろう。　BMWのイメージといえば、スポーティというのが代表的なものだろうが、近年では、ラグジュアリークラスにも力を入れている。2019年にはフラッグシップにあたる8シリーズとX7がニューモデルとして登場。同時にマイナーチェンジを受けた7シリーズも日本に導入し、ラグジュアリーセグメントを一気に拡充させた。
　さらにその世界観を広げるべく、2020年8月には、漆芸家の岡田紫峰氏が内装を手掛けた「8シリーズ グラン クーペ KYOTO　EDITION」を発表。この日本発の取り組みはドイツ本国からも非常に高い評価を得たという。
　セダンの頂点であるM760Li xDriveには、その存在にふさわしいパワートレイン・V12ツインターボエンジンが搭載されている。地の底から湧いてくるような力強く止まるところを知らないパワー、圧倒的なまでのスムーズさは、操る喜びとラグジュアリーを究極的にバランスさせたものであった。
　外装にもとびきりの職人技が施されていた。特別塗装色であるピュアメタルシルバーは、驚くべきことに熟練した職人が手作業にて塗装を行うものだという。金属の塊のような美しい塗装面は、クラフトマンシップが生み出した究極のエレガンスだ。

文●ユニット・コンパス　写真●BMW

BMWがミュンヘンで建設していた運転シミュレーションセンターが完成。実験室で公道を再現するシミュレーション技術が、次世代開発を加速させる。

　100年に一度の転換期を迎えている自動車の世界。パワートレインの電動化はもちろんのこと、自動運転に代表される運転支援技術やインフォテインメント技術は、もの凄いスピードで進化を続けている。
　そうした状況に対応するべく、BMWではシミュレーターを含めた仮想現実に多大な投資を行い、開発のスピードアップとコスト低減に取り組んでいる。BMWによれば、14台のシミュレーターとユーザビリティ・ラボを有する施設は、自動車業界全体を見渡しても、先進的かつ多様性に富んでいると胸を張る。
　シミュレーション技術が最も活躍するのが自動運転の分野。リスクを伴う道路状況やリアルワールドではテストが難しいシチュエーションを何度でも、シナリオを変化させながら再現できるからだ。こうして仮想空間でのテストを重ねることで、路上テスト前の準備が徹底できるようになったとBMWは強調する。
　市場ニーズへの対応にもシミュレーションを使った開発は貢献する。かつて3、5、7しかなかったモデルラインアップが、現在では20を超えるようになったのも、シミュレーション技術のたまものだ。
　もちろんBMWらしさの強化にもシミュレーションは活躍している。たとえばサスペンションの開発。従来のテスト車両を使った実験では、セッティングを変えるごとにクルマを分解し組み立てる必要があったが、仮想空間であれば、わずか数秒で作業は完了。天候や路面状況もシームレスに変化させることが可能だ。

文●ユニット・コンパス
※中古車参考価格、物件相場はグーネット2020年12月調べ。 ※ナンバープレートは、すべてはめ込み合成です。

所有欲を刺激するクーペは、いつの時代もクルマ好きの憧れ。BMWは中古車でも魅力的なクーペが揃うから予算や用途に応じて幅広い選択肢が存在する。ここではオススメのBMWクーペと相場動向をご紹介しよう。

　BMWのスタンダードなクーペといえば4シリーズ。以前は3シリーズクーペと呼ばれていたが、13年9月のフルモデルチェンジを機に「4シリーズ」という独立したネーミングが与えられた。3シリーズよりも低められた車高は、見惚れるほど美しい。ボディタイプは、クーペ、カブリオレのほか、新たに4ドアのグラン クーペが加わったのも注目点だ。
　最初に紹介するのは、基本となる2ドアクーペ。エンジンは2L直4ターボと3L直6ターボが設定され、全車8速ATが組み合わされる。
　中古車は、グラン クーペと比べると物件数は少なめだが、それでも十分な量が流通。特に14年～16年式がボリュームゾーンとなっている。平均価格は、前期型では200万円台後半で、新車時の半額以下。かなり手頃な価格で買えるようになった。
中古車参考価格帯：190万円～480万円（13年～20年 ※全グレード）

　グレード別（クーペ）の中古車物件比率を調査すると、意外にも高性能版「M4」が最も多い結果となった。よりスポーティな走りを望むユーザーが多いことの証。逆に、上級グレード「435i」などは全体の１割程度にとどまる。

　ボディタイプ別の物件数で最も豊富なのがグラン クーペ。シルエットはクーペだが、４ドアを持つので後席へのアクセスは良好で、その実用性の高さが人気の秘訣である。また、２ドアでは選べない4WDが選べるのも魅力。グレードの大半は「420i」で、相場は２ドアよりも高めの315万円となっている。
中古車参考価格帯：190万円～450万円（14年～20年 ※全グレード）

　BMWは伝統的にカブリオレを生産しているが、先代４シリーズにも当初から用意されていた。折りたたみ式のリトラクタブル・ハードトップを備え、防犯面でも安心だし、なによりクローズド状態でも快適性が高い。ただし、中古車はあまり流通しておらず、平均価格は415万円とやや高め。
中古車参考価格帯：340万円～530万円（13年～20年 ※全グレード）

　中古車物件が意外と豊富なのがM4。ボディタイプはクーペのほか、カブリオレも選べる。搭載エンジンは３L直６ターボだが、最高出力は431馬力、上級モデル「コンペティション」では450馬力に達する。新車時は1000万円オーバーだったが、登場から６年が経過し500万円台の物件も増えている。
中古車参考価格帯：490万円～870万円（14年～20年 ※全グレード）

　先代６シリーズのなかで、最も人気が高いのは４ドアのグラン クーペ。このジャンルはメルセデス・ベンツCLSやアウディA7などのライバルが多いなか、６シリーズはBMWらしいハンドリングと上質な内外装でアピールしていた。ほかのボディタイプよりも中古車が多く、買いやすいのが魅力。３L直６ターボ（640i）と4.4LV8（650i）から選べるが、物件の大半は前者。その中古車平均価格は350万円と、新車当時から大幅に安くなっている。
中古車参考価格帯：250万円～650万円（12年～19年 ※M6を除く全グレード）

　６シリーズは、やはり２ドアが本流……と考えるなら伝統的なクーペという選択もあり。物件数は控えめだが、相場はグラン クーペよりも低め。こちらも直６ターボ（640i）とV8ターボ（650i）の２グレードで展開されるが、前者のほうが物件が豊富。200万円台前半の予算から探せる。
中古車参考価格帯：200万円～440万円（11年～19年 ※M6を除く全グレード）

　大型カブリオレのなかでも、６シリーズは手頃な価格で探せる貴重なモデル。最近は電動格納式ハードトップを備えたモデルも目立つが、６シリーズカブリオレは伝統的なソフトトップを採用する。エンジン構成はクーペと同じだが、物件比率は直６ターボとV8ターボで同程度。クーペよりやや高め。
中古車参考価格帯：310万円～550万円（11年～19年 ※M6を除く全グレード）

　最近のBMW製クーペとして最も小型なのが２シリーズクーペ。そのボディサイズと軽さを活かした軽快な走りが魅力。なかでも人気かつ物件数が豊富なのが「M235i（後にM240iに変更）」。６速MTを選ぶこともでき、スポーツクーペとして非常に魅力的な選択肢。「220i」なら180万円、「M235i」なら220万円の予算から探せるだろう。
中古車参考価格帯：180万円～540万円（14年～20年 ※M2を除く全グレード）

　X3をベースとしながらクーペルックな外観を持つX4は、BMWらしい精緻な運動性を持つ。まさにSUVとクーペのいいとこ取りで、高い実用性も自慢。生産期間は４年と短いため、物件数はそれほど多くない。相場は極端な値下がりはしていないが、300万円台前半の予算があれば十分探せるだろう。
中古車参考価格帯：290万円～470万円（14年～18年 ※全グレード）

　BMWのSUVクーペは、X2、X4、X6と豊富にあるが、一番最初に登場したのがX6。ここで紹介するのは2014年にデビューした２代目で、「Ｍスポーツ」などのスポーティな仕様も選べる。中古車はやや少なめだが、３年落ちで400万円を切る物件も目立つなど、以前に比べて買いやすくなった。
中古車参考価格帯：370万円～720万円（14年～19年 ※Ｍを除く全グレード）