ホンダ クラリティ フューエル セル 新車紹介

紹介
【ニューモデル】
発表／2016年3月10日
ホンダ・お客様相談センター
0120-112010
文●森野恭行

Report 森野 恭行

　ミライを比較対象とすると、クラリティフューエルセルの実像がグッとクリアになる。大きなアピール点は「5人乗り」という点だが、カギはコンパクトなメカとレイアウトの工夫にある。とくに、ミライは前席下に置くFCスタックを、ボンネット内に収めたのは画期的。パワートレーン全体でV6エンジン並みのサイズに収めた。
　そして、ミライをパワーで引き離す177馬力／30.6kg mの性能を持つモーターにも注目したい。FCスタックの出力はトヨタが上だから単純比較は難しいが、二次電池からの電源供給を考えれば動力性能面でホンダが優位にあると考えられる。
　水素タンクはトヨタ同様に70MPaの仕様で、2本あわせた容量はライバルより17.6L大きい141L。一充電走行距離（参考値）は約750kmを達成したという。ミライはJC08モードで約650km（トヨタ測定値）だから、効率はほぼ横並びと言っていい。同じ「排ガスゼロ」でも、EVより長い足を持つことがFCVの魅力だ。水素の充填は約3分で完了する。でも、水素ステーションの数はわずかで、普及までの道のりは正直容易ではない。
　そこでのホンダの強みは、スマートステーション（つくる）や外部給電器（つかう）の分野も自前で開発をする点。水素社会と本気で向き合う。