トヨタランドクルーザー試乗レポート

トヨタランドクルーザー試乗レポート

試乗
【マイナーチェンジ】
発表／2015年8月17日
トヨタ自動車・お客様相談センター
0800-700-7700
文●森野恭行　写真●編集部

■逞しいスタイルになると同時に安全性を高めた新型ランクル

　現行の200系になってから2度目のマイチェンは、見どころがいっぱいだ。まずは内外装のリニューアルで、高級SUVらしさに磨きをかけた。そして安全装備の充実。歩行者検知機能付きの自動ブレーキを核とする「トヨタセーフティセンスP」を新設定した。活況の高級SUV市場に向けて、「日本のランクル」の健在ぶりを改めて示す。

■ドライビング／ユーティリティ

Report　森野恭行
　07年に市場投入された200系（正式名称はランドクルーザー）は、デビュー当初から高いバランス性能を誇るモデルだったが、新型の走りの印象はより洗練されたものに変わっている。4.6L V8＋6速ATのパワートレーンは、数値的にはなんの変化もないが、スムーズさや静粛性に熟成を感じ取ることができる。意外なのは発進の元気のよさで、ダッシュ力は5.7L V8を積むレクサスLX570を上まわる印象。どんな場面でも、ゆとりに満ちた走りと高い快適性を保証してくれる。
　なら、シャシー性能はどうか？ZXは、4輪個別の車高調整とダンピング調整を行うAHC＆AVSを搭載するが、好ましく感じたのはコンフォートモードだ。スポーツモードを選ぶとたしかにハンドリング性能は向上するのだが、路面入力が大きな20インチタイヤとのコンビでは、上下の動きがややせわしなくなるのが難点と言える。
　昔ながらのランクルの走り味を好む人には、VGRS（可変ギヤ比ステアリング）や可変サス付きではなく、タイヤも18インチのAXのほうが向いていると考える。ハイテクはマストなものではなく、必要に応じて選択するものだと考えたい。ランドクルーザー本来のステイタスは、見た目の豪華さや先進装備ではなく、どんなタフなシーンでも涼しい顔でクリアする驚異の走破性にある。

■インテリア／エクステリア写真[1]

センターコンソールやメーターパネルの造形を全面的に見直し、新意匠ステアリングも採用したコクピット。グッとモダンで、より豪華な印象になった。スイッチ類の配置も変更した。
大柄なボディを活かして3列7人乗りのシートをレイアウトする。3列目シートの広さと実用度はSUVとしては高いレベル。ZXは上質なナッパレザーを標準装備する。

■インテリア／エクステリア写真[2]

海外ではV8ディーゼルの設定もあるが、日本仕様は318馬力を生む4.6L V8の心臓を積む。駆動方式はもちろんフルタイム4WDだ。
3列目は左右はね上げ式。荷室フロアは高いが、5人乗りでも広い荷室を有する。レジャーのお供に最適。
堂々とした体躯を持つフルサイズSUV。フロントマスクを一新し、リヤのコンビランプやガーニッシュもより豪華な仕立てとした新型は、一段と風格を増した。ZXは20インチタイヤを標準で履く。

トヨタランドクルーザー ZX（6速AT）

全長×全幅×全高	4950×1980×1870mm
ホイールベース	2850mm
トレッド前／後	1645／1640mm
車両重量	2690kg
エンジン	V8DOHC
総排気量	4608cc
最高出力	318ps／5600rpm
最大トルク	46.9kg m／3400rpm
JC08モード燃費	6.7km／L
サスペンション前後	ダブルウィッシュボーン
ブレーキ前後	Vディスク
タイヤ前後	285／50R20