【気になる中古車試乗判定】ジャガー XE

編集部●気になる中古車を実際に試乗することで、その実力をチェックしようというのがこのコーナー。今回は、イギリスの名門ブランドであるジャガーから発売されているミドルクラスのセダン、XEが登場です。お借りした車両は2016年モデルで、グレードは「ピュア」、走行距離は1万7000kmとなっています。

九島●2年3カ月でその走行距離ってことは、まさに一般的なユーザーの使用状況に近い個体だ。

竹岡●ジャガーって輸入車のなかでも独自のポジションを築いているというか、なんかイメージいいよね。ドイツ車ほど普通じゃないんだけど、マセラティほど極端でもなければ、ボルボほど落ち着いてもなくて、上品な印象だし。昔は、年配の紳士じゃないとクルマに負けちゃうような雰囲気もあったけど、最近のモデルは若いひとが乗っても似合うものが増えてきたように思える。

九島●もともとジャガー自体が、超高級ブランドと同等の性能をよりリーズナブルに提供するっていう立ち位置でスタートしているのね。だけど、相手がアストンとかベントレーだったものだから、ジャガー自体も普通のひとにとってみればかなりの高級車だったんだよね。だけど、現在はハイブランドもラインアップをより身近な方向に増やしてきているでしょ。だからジャガーも昔より身近な存在になってきているというのは言えるんじゃないかな。

編集部●たしかに、XEのデビュー時には、「クラス初のアルミを多用したモノコックボディ」というアピールをしていました。

竹岡●あくまでもハイブランド目線なわけね。そこも、同セグメントのライバルたちと違うと。

九島●あと、そもそもXEは、ラグジュアリースポーツっていうキャラクターだから。そこがメルセデスやBMWと違うところで、オンリーワンの魅力。たとえばドライビングポジションなんかも、足を前に投げ出すようなジャガー独特のフォームにするとしっくりくる。昔、XK120（1948年～1954年）に座ったときにも同じような感じで、つまり、ジャガーの伝統。そうやって座れってクルマが言ってくるんだよ。あとで試乗のときに確認してみて。

竹岡●そうなんだ！格好いいと言えばさ、エンジンをかけると自動で出てくるシフトセレクターもそうだよね。こういったギミックって、ともすると子供っぽくなりがちだけど、そこは流石ジャガー、オシャレです。

九島●インテリアのデザインもXJのテイストを上手に取り入れてる。そんなところも上級ゆずり。

編集部●ここでXEの概要を簡単に説明しますと、エンジンはガソリンが2L直4ターボ（200馬力、240馬力）と3L V6スーパーチャージャー（340馬力）。そしてディーゼルが2L直4ターボ（180馬力）。トランスミッションはいずれも8速ATになります。

九島●今回のクルマは「ピュア」だっけ。というと、エンジンは2Lターボの200馬力ね。

竹岡●ガソリンの「ポートフォリオ」が240馬力のハイパワー版で、「S」がV6搭載なんだよね。

編集部●ありがとうございます。それでは試乗をお願いします。

※ナンバープレートはハメ込み合成です。

人気自動車ジャーナリスト（と編集スタッフ）によるジャガー XEの評価をまとめます。

※各項目に対して10点満点評価。

自動車ジャーナリスト　竹岡 圭
●人気TV番組「おぎやはぎの愛車遍歴」の進行役としてもお馴染みの、人気自動車ジャーナリスト。2017-2018 日本カー・オブ・ザ・イヤー選考委員。

　500万円を切る価格で購入できるジャガーとして、すごーく話題になりましたよね。とはいえ、十分高級価格ではあるんですけど（笑）。ひと昔前までのジャガーは本当の大人しか乗れない車種でしたが、最近はSUVやクーペなど、カジュアルに乗れるものも増えてきました。そんななかで、あえてのセダン。正統派ジャガーの入門編としてアリな選択だと思います。

　グイーンと上昇してくるシフトセレクター、ワクワクしますよね。オマケに扱いやすいんです。私は身長160cmなんですけど、私のポジションだとシフトレバーを上から掴めるスポーツサルーンって意外と少ないんです。大抵の場合シフトレバーを横から操作するカタチになるんですが、そうなると力もいるしやりにくい。これは機能と美の両立です。

　あれ？もう少ししなやかじゃなかった？と、この個体では正直感じましたが、全体的にはスポーツカーメーカーが作ったセダンらしい、スッキリとした味わいがXEの特徴。ひと昔前のちょい悪オヤジじゃないですが、落ち着きすぎてないところがこのモデルの最大の魅力。でもアクは強くなく、動きに品があるので、乗っていて気持ちがイイんですよね。

自動車ジャーナリスト　九島辰也
●長年にわたり男性ファッション誌や一般誌などでも活躍し続ける自動車ジャーナリスト。その知見は広く、プライベートでも各国のクルマを乗り継ぐ。

　価格帯に対して格上の技術と性能を投入することで、マーケットに強いインパクトをもたらす手法は、ジャガーならではのもの。かつてXタイプでこのマーケットに挑戦したときはフォードのプラットフォームゆえにFFベースだったが、今回は彼らのオリジナル。ゆえに後輪駆動であり、車体にアルミを多用することで軽量かつ高剛性を両立させている。

　いわゆるDセグメントのクルマではあるが、デザインイメージはもっとハイグレード。それもそのはず、彼らには超高級サルーンであるXJを長年作り続けているノウハウがあるからだ。それゆえに販売の現場でも、ベースグレードより上級モデルばかり売れるという話を聞いたことがある。なので、今回試乗したファブリックはかえって希少かもしれない。

　同じクラスのライバルと比較すると引き締まった足まわりを持つXE。それもそのはず、ジャガーはスポーツカーブランドなのだ。そして、そんな走りを生み出すためにモノコックボディにアルミを多用したりというようなワザも使う。エンジンは、ガソリンでもディーゼルでも、どちらでもお好みで。ターボによるパワフルな加速が味わえる。

ライバルの多いセグメントにジャガーが満を持して投入した意欲作。市場に流通している物件数はあまり多くなく、また価格も高めですが、魅力的な存在です。

　500万円クラスのセダンといえば、輸入車のなかでも人気かつ実力派の多いセグメント。そんな激戦区にジャガーが投入したXEは、上級モデルゆずりのラグジュアリー感たっぷりのデザインとハイテク装備で独自の立ち位置を獲得しています。中古車の物件数はライバルに比べて少ないですが、そこもいい意味で希少価値につながっているのかもしれません。

　インテリアに溶け込むマルチメディアシステムやメーターパネルの12.3インチ液晶、そして高度なドライバーアシスト機能など、ドイツ車顔負けのテクノロジーを採用しているのもXEの特徴。ジャガーのラインアップのなかでも新しい車種だけに、自動ブレーキや車線逸脱警告機能など、最先端の安全装備を備えており、長く愛用できるのも嬉しいところ。

　快適性や安全性と同等以上に優れた運動性能を実現するためにハイテクを導入しているXE。なかでもボディに軽量なアルミを採用しているのがポイントで、これにより走る、曲がる、止まるすべての動力性能を引き上げています。さらに、トルクベクタリングも採用しており、まるでスポーツカーのような俊敏な動きを実現しています。

中古車参考価格帯
290万円～600万円（2014年～2018年 ※全グレード）

※ナンバープレートはハメ込み合成です。