ダイハツミラジーノ　中古車目利き講座 | クルマポータルサイトGoo-net

中古車目利き講座　ダイハツミラジーノ

参考車両：ジーノ L　初年度登録2005年9月

DAIHATSU
MIRA GINO　DBA-L650S
ダイハツミラジーノ

軽自動車としては新車時の価格帯が高くて、レトロスタイル。日常の足にしているとはいっても、クルマに多少なりともこだわりを持っているユーザーが使っていることが多いといった点も、車両チェックのヒントになる。内外装ともにきれいで、全体に手入れが行き届いているように見えても、外見に惑わされずに、車体の内側や床下など、日頃見ることのない部分を細部までチェックしよう。記録簿とつき合わせながら整備状態を探るとともに、エンジンの調子やトランスミッションの具合なども、しっかり確かめよう。

●参考車両と同時期の仕様グレード設定
グレード	型式	シフト	駆動
ミニライト	DBA-L650S	4AT	FF
ミニライト	CBA-L660S	4AT	4WD
X リミテッド	DBA-L650S	4AT	FF
X リミテッド	CBA-L660S	4AT	4WD
X	DBA-L650S	4AT	FF
X	CBA-L660S	4AT	4WD
L	DBA-L650S	4AT	FF
L	CBA-L660S	4AT	4WD

●ミラをベースにした、レトロ仕立ての軽自動車。1993年3月発売時は、ミラと同じ車体で前部を変えていたが、2004年11月のフルモデルチェンジでは、専用設計の車体を使った独自のデザインになった。
　エンジンは660ccで、トランスミッションは全車4速AT。駆動方式は、FFと4WDがある。参考車両と同時期の仕様グレードは、全車に照明付きバニティミラー（運転席/助手席）やUVカットガラス（前面）など、上質な装備を備えているが、ベーシックな「L」、MDステレオやスモークガラス、ドアミラーターンランプなどを備えた「X」と、ディスチャージヘッドランプや14インチアルミホイールも加えた「Xリミテッド」、15ンチアルミホイールや専用グリルデザインなどを組み込んだ最上級「ミニライト」の4タイプが設定されている。
　2005月12月には、Xリミテッドに替えて上質感を高めた新グレード「プレミアムX」を設定。既存グレードについても、新色ボディカラーや新シート表皮を採用するなど、一部装備の充実を図っている。

全体の雰囲気を観察する
　車両から少し離れた位置から、立て付けをはじめ、塗装面の光沢や色むら、車体の傾きなど、外観に異常はないか、チェック。
　前面は、バンパー（フロントグリルと一体）/ボンネット/ライトなどのバランスを見る。
　後面も、バンパー/リアゲート/コンビネーションランプ（リアライト）がずれていないか、観察しよう。
　前後とも、左右のライトを比べてみよう。片方だけ新しい場合は、ライトだけの交換以外に、車体部を修理している可能性も考えられる。

角度を変えると見える
　傷や凹みをはじめ、塗装の状態、プレスラインなどを探る時は、見る角度を変えてみよう。
　斜めから透かして見ると、見落としがちな浅くて広い凹み、あるいは波打ち、塗装表面の荒れなどといった微妙な異常も確認できる。
　しわが寄っている場合（波打ち）は、衝撃を受けているか、板金修理跡と判断できる。塗装表面の艶が周囲と違っていたり、肌荒れ状態になっている箇所も、補修跡、あるいは板金塗装した修理跡の疑いがある。

整備状態を確かめる
　ゴムホースやベルトの劣化など、消耗部品の状態を確かめながら、エンジンまわりを点検。オイルのにじみや汚れ（漏れ）にも注意しよう。できれば、点検整備記録ともつき合わせて、冷却水やオイルの量および汚れ、ブレーキ液量なども、チェックしたい。
　新しい部品が付いているのを見つけたら、故障や整備で交換したのか、車体部の修理に伴う処置なのか、確かめよう。

鉄板部の異常を探る
　エンジンルーム内は、インナーパネル（車体内側の鉄板）が重要なチェックポイント。大きなダメージを受けると、走行機能面に重大な不具合を生じさせるので、修理跡、交換跡、塗装跡などはないか、念入りに調べよう。
　サスペンションの付け根部分に異常がないかも、確認しよう。
　また、部品やネジなどに塗装の飛沫が付着している場合は、周辺を詳しく探ってみよう。

交換は修理の可能性
　ボンネットは、外観に違和感がないかを確かめて、表面の傷や凹みをチェックしたら、内側に修理跡がないかも、調べよう。
　さらに、支えているアームの固定ネジ（脱着した形跡がないか）を見て、取り付け状態を確認しよう。ボンネットを交換している車両は、車体前部に大きな損傷を受けて、修理している可能性がある。

前部の必須チェックポイント
　エンジンルームのいちばん前で車体の左右に繋がっているラジエターコアサポートを、必ずチェック。車体前部をぶつけると、修整や交換修理する確率が高い。
　左右フェンダーとの接合部をはじめ、ラジエター、ライト、フロントグリル（バンパー）など、関連する接続部品も、異常はないか、交換していないか、探ってみよう。

取り付け状態を調べる
　フロントフェンダーは、ボンネットを開けて、固定しているネジをチェックしよう。脱着した形跡があれば、修理のためにフェンダーを交換している可能性がある。左右を比べて見れば、異常を判断しやすい。
　フェンダーの交換は、他の部分にもダメージを受けている可能性がある。

隙間の幅と色を見る
　車体前部では、フェンダー、ドア、ピラー（フロントガラスを挟んだ左右の柱）、ボンネットなどが隣り合わせになっている。
　それぞれの隙間の幅が均等になっていなければ、ダメージを受けて部品がずれている、あるいは修理している可能性が高い。
　また、修理や交換で塗装すると、仕上がった色が微妙に違うことがある。隙間を境に、隣り合うパネルの色調が合っているかどうかも、比べてみよう。

車体側面のチェック
　ドアに大きな損傷を受けると、交換してしまうことも多い。交換では、ドアを支えている金具（ヒンジ）の固定ネジを脱着するので、ネジの状態を確認。ピラー（柱）部も調べてみよう。
　ただし、新車組み立て時や、ドアの立て付け調整でもネジを回すことがあるので、ネジの脱着跡が、必ずしもドア交換の証拠とはいえない。周辺も探って、判断する必要がある。

修理跡の有無を確かめる
　後部ドアの開口部を見てみよう。リアフェンダー周辺を補修、あるいは修理した車両には、開口部などにマスキングした跡が残っていることもある。
　また、下部にある鉄板の継ぎ目（直線状になった溝）にも注意。リアフェンダーを修理したり、交換する場合は、接合部を剥がして再溶接することがある。溶接、シーラー、塗装状態などに異常はないか、観察してみよう。

給油口の蓋にもヒント
　フューエルリッド（給油口の蓋）を開けて、内部にマスキング跡がないかチェックしよう。
　板金修理するために、リッドを外すことがある。取り付け部分を調べてみよう。また、リッドを交換していれば、塗装の色艶が周囲と違って見えることがある。
　いずれにしても、給油口まわりに手を加えている様子があれば、リアフェンダーを修理していることが疑える。

関連部分にも注意する
　テールゲートは、閉めた時の立て付けを見て、全体に狂っていれば、ゲートのずれ、あるいは車体の歪みが疑える。
　右左の片側だけに立て付けの異常があれば、車体部を修理していると判断できる。
　また、開閉して、スムーズにロックできない場合も、ずれているか、車体が歪んでいることが考えられる。
　後部から強い衝撃を受けると、キャビン（室内部）との接合部やルーフパネルの前部にまで波及することもある。
　修理箇所を見つけた場合は、ピラー（リアゲート左右の柱）、フェンダー、バンパーなど、隣接部や関連する部分も詳しく調べる必要がある。

交換の痕跡を探る
　後部に大きな損傷を負うと、テールゲートを交換することもある。支えている金具（ヒンジ）ネジの脱着や周辺に手を加えた痕跡がないか、見てみよう。　また、車体側のヒンジ周囲に歪みや修理跡がある場合は、周辺部に異常がないか、探ってみよう。

左右の溶接状態を比べる
　テールゲートを開けると、左右両側共に鉄板が横から回り込んで、接合されているのが見える。
　溶接やシーラー、塗装の状態などを調べてみよう。特にスポット溶接の状態に注意しよう。
　異常があれば修理していると考えられるが、疑わしい場合は、車体の左右同じ場所を見比べると、判断しやすい。

床下を覗いてチェック
　ドアの下にあるサイドシル（車体左右の前後方向に通っている梁の部分）の下を覗いてみよう。凹みや傷、修理跡、交換跡がないか、チェック。特に、下端の接合部（溶接）に注意したいが、凹凸があって判断しにくい。異常を見つけたら、車体の左右同じ場所を比べて、確かめよう。
　また、さらに奥の床下の中央部まで覗いて、鉄板部の傷や凹み、各部支え金具類の歪みや変形などはないか、修理や交換の形跡などはないか、チェックしよう。

修理/交換の理由を推察
　床下は、鉄板部を調べると同時に、マフラーなどの床下の部品類に傷や凹み、交換した様子がないかどうかも、探ろう。
　外観はきれいに修理しても、走行に影響がない見えない部分はそのまま手を付けていない（補修や修理をしない）ことがあるので、事故などで受けたダメージ跡を見つけることがある。
　床下も、塗装、溶接、固定ネジなどの状態がヒントになるが、修理や交換していれば、その理由を推察し、確かめる必要がある。

不調の有無を調べる
　エンジンをかけてみよう。かかり具合、アイドリング、異音、振動、回転の上下などをチェック。
　容易にかからない場合は、バッテリーが弱っていたり、エンジンの調整が必要かもしれない。
　実際に走ってみるのが望ましいが、エンジンが暖まってからアクセルペダルを軽く煽ってみて、スムーズに回転が上下するかどうかも、試してみよう。異音や、大きな振動が出ているようなら、トラブルを抱えている可能性がある。
　また、排気ガスの色も、調べてみよう。水蒸気が出るのは問題ないが、白煙や黒煙なら、エンジン不調の可能性がある。

異常な減り方に要注意
　タイヤは、減り具合（残り溝の深さ）を点検すると同時に、減り方（摩耗状態）も、調べよう。
　外周の接地面を見て、一部が極端に減っている「偏摩耗」を見つけたら、アライメント（ホイールの取り付け角度）が狂っているだけなのか、あるいはダメージを受けて車体が歪んでいるのかを確かめる必要がある。
　偏摩耗は、車体前部のインナーパネルが変形して生じることがあり、走行中にハンドルが片方に取られる場合も、その疑いがある。タイヤの摩耗状態も、車体の異常を推察する手がかりになる。

AT機構を探ってみる
　セレクトレバーを操作して、オートマチックの作動状態をチェックしよう。
　エンジンをかけて、ブレーキを踏んだまま、PからDへ、NからRへなど、各ポジションにレバーを動かして、引っかかりやゆるみ（ぐらつき）などはないか、切り替え時にショックがあるなどの不具合はないか、試してみよう。
　できれば試走して、ギヤが切り替わる時のショックが激しい、滑っている感じがするなどの異常がないか、確かめたい。

書類に車両の情報がある
　車体まわりをチェックする前に、整備記録（メンテナンスノートなど）の内容をチェックしよう。定期点検や消耗部品交換などの実施時期と、その時の走行距離を把握しておくと、車両の状態を探る参考になる。車体各部に貼ってあるステッカー類の表記内容にも目を通そう。
　また、車両や標準装備類はもちろん、後付けのオーディオやカーナビなどが付いている場合は、それぞれの取扱（使用）説明書が揃っていることを確かめよう。

作動と機能を確かめる
　装備機器類は、保安関係（ヘッドライト、テールランプ/ブレーキ/バック、ウインカーなど）の作動を、まず確認。さらに、エアコンやオーディオなども、試してみよう。
　電装機器や電動機構などは、電源を入れるだけでなく、操作して、正常に機能しているかを確かめることが大切。ドアロックをはじめ、パワーウインドウ開閉、座席ランプ点灯などを忘れる例が多いので、スイッチ、ダイヤル、レバーなど、操作部品は残らず触ってみる心構えが必要だ。
　また、知識があれば、イグニッションONで点灯する（数秒で消える）警告灯で、車両の状態を推察することもできるだろう。

異常の原因を探る
　参考車両は、リアフェンダーとコンビネーションランプ周辺の隙間が均等ではなく、リアバンパーの立て付けが狂っている。
　修理後の組み付けが不完全な疑いもあるが、修理跡などはなく、取り付けにも異常がないことから、押されるなどしてずれてしまったと考えられる。このような異常を見つけた場合は、原因と状態を見極めて判断することが大切だ。

車両チェックの勘どころ

塗装

●部分的に色調や艶が違う場合には、周辺の状態もチェック。
●タイヤハウス（フェンダーのタイヤを覆っている部分）内に外装塗料が付着しているとか、メッキやゴム部品などに塗料の飛沫が付いているなどの場合も、周辺を詳しく確かめる必要がある。
●ドアの開口部などにマスキング（塗装スプレーが他の部分に広がらないようにするカバーを留める粘着テープを貼る）跡が残っていることがある。塗装表面を指や爪で撫でるように滑らせて、引っかかるような直線状の段差があれば、何らかの理由で塗装していることがわかる。

取り付けネジ

●ネジ止め（ボルトやナットで固定）している車体まわりの部品を交換する時には工具を使う。ネジの頭の塗装が剥がれていたり、角がくずれているのは、ネジを回している証拠だ。
●普通はネジの頭は塗装されているので、傷は比較的容易に確認できる。無塗装の場合は判断しにくいので、車体の左右を見比べるといい。

溶接とシーラー

●車体を構成する部品が溶接で固定されている部分は、シーラー（接合部の隙間を埋める充填材）が塗布されている。修理や交換で再溶接すると塗り直すので、不自然になっている。
●疑わしい場合は、爪で押してみよう。表面が硬くても内部が柔らかい（プチッと表面が割れる）ようなら、修理後に新しいシーラーを盛っている。
●シーラーは、盛り上がっていたり、窪んでいたり、横方向にヒダがあるなど、鉄板の接合状態やシーラーを塗布する方法によって形状が違っている。不自然に見える部分を見つけたら、車体の左右同じ場所を見比べて判断しよう。
●車体各部はスポット溶接されている（鉄板の接合部に小さな丸い窪みが並んでいる）部位も多いが、修理工場でスポットを打ち直している場合は、直径が5mm以下（新車時は5mm以上が普通）、窪みが深い、2度打ちしたずれなど、新車組み立て時の状態とは異なる特徴がある。
●電気スポット溶接の電極が入らない奥まった部分などは、炭酸ガスアーク溶接に代えることがあるので、スポット溶接の窪みがなくなっていることもある。

立て付け

●外板パネルなどを修理すると、組み付ける際に誤差が出ることがあり、それは、隣り合うパネルの隙間（チリ）を見ればわかる。隙間の幅が均等になっていなければ、修理している可能性が高い。
●バンパーなどは、押されてずれることがある。たとえ修理していなくても、隙間が合っていなければ、なんらかのダメージを受けている。
●モール類（フェンダーからドアにかけて線状に繋がっている飾りなど）やプレスライン（外板が折れ曲がっている角の線）がずれていることからも、立て付けに異常があることがわかる。

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