新車試乗　ホンダエリシオン | クルマポータルサイトGoo-net

試乗：ホンダエリシオン

■プロフィール

　今や激戦区のラグジュアリーミニバン界に、ホンダがエリシオンで殴り込み。何を今さらと取られないこともないが、8人乗りでもホンダらしさが息づくところに独自の魅力がある。エンジンラインアップは、2.4L直4と可変気筒の3L V6。発売2週間で、月販目標の4000台を超える6300台を受注と好調だが、その内訳は2.4Lが52％、３Lが48％とほぼイーブン。

（発表：2004/5/13　UP：2004/6）

8人乗りと走りのよさが引き立つプレミアム・ミニバン

　オデッセイと一線を画し、断然の広さを誇るエリシオン。さすがに走りには疑問符イメージが先行した。が、山道では意外や意外、スムーズで軽快なホンダらしさが感じとれるのだ。
　可変気筒３L Ｖ６は、高回転まで軽やかに吹け上がり、Ｄレンジフル加速では6500回転レッドでシフトアップ。ヒルクライムでさえ、重量級のボディをもてあますことなく、スポーティ感を味わえるのだ。このサイズ、このクラスにして、この軽快加速。そこがいかにもホンダ流。しかも、加速全般にわたり、６気筒と３気筒の切り替わりに違和感はなく、スムーズというから価値がある。エンジン音が軽やかで快いだけになおさらだ。これが、2.4Lの直４ではどうなるか。むろんＶ６より力は劣るし、キメ細やかなスムーズ感とはいえなくなる。が、エンジンは高回転までスムーズだし、パワーはこれで十分。４人乗車でのヒルクライムでも、そこそこスポーティ感を味わうことができた。
　3.6回転のパワステは軽め。腰高感を意識させられることなく、いきなり乗っても自然に扱えるのがうれしい。いかにホンダ車とはいえ、期待するほうがムシがいいと思っていたのに、さにあらず。３Lでは、力感十分な加速性ともども、ワインディングロードを快ペースで駆け抜けることができた。しかも、乗り心地はマイルドで快適だ。そんな特徴は、2.4Lにもあてはまる。なかなかの好バランスで、ツイスティな山道での走りがまったく苦にならない。この手のクルマとしては、安定姿勢が保たれる。強いていえば、ブレーキ能力がいまひとつだが、こちらも乗り心地は快適だ。

（文：横越光廣　写真：犬塚直樹）

	ダッシュ上部はフラットで、前方視界良好。３つのメーターと液晶ディスプレーは立体的にレイアウト。三次元的でブルーが美しく新鮮味もある。パワステはチルト付き。			後席スペースは、期待どおり広々としている。スライド量も大きく、まさに高級リビング。快適この上なしだ。
	電動シートは、座面前後リフター付き。サポート感はまずまずといったところだが、腰高感はとくに感じない。			これほどゆったり座れるサードシートは、エリシオンだけでは。３名座れるのは強みだが、２名乗車ならVIP気分。
	プレミアム・ミニバンとして存在感十分。パワーテールゲート、パワースライドドアと、至れりつくせりで使い勝手がよい。			3LV6i-VTECは、自慢の可変気筒。状況により３気筒が休止する高効率エンジン。平成22年燃費基準＋５％レベルを達成。

エリシオンVX（5AT）主要諸元
全長×全幅×全高	4840×1830×1790mm
ホイールベース	2900mm
トレッド前後	1590mm
車両重量	1920kg
エンジン	V6OHC
総排気量	2997cc
最高出力	250ps／6000rpm
最大トルク	31.5kgm／5000rpm
10・15モード燃費	9.8km／L
サスペンション前後	ダブルウイッシュボーン
ブレーキ前／後	Vディスク／ディスク
タイヤ前後	215／60R17