スズキ アルトワークス MW2号　ダートラ仕様　長野県安曇野市 ｜車検・点検・修理のグーネットピット

ベース車両はRS/R。
数年掛けてお客さまの理想に近づけたギヤ比のお話を紹介します。

ＲＳ/ＲとＲＳ/Ｚ。
5速、時速60㌔で巡航中、エンジン回転はＲＳ/Ｚの方が低いのですが、これはエンジンが違うからではなく5速のギヤ比が違うからです。

Ｃ系のワークスＲとＲＳ/Ｒ。
5速、時速60㌔で巡航中、エンジン回転はＲＳ/Ｒの方が低いのですが、これは5速のギヤ比が違うからではなくファイナルギヤが違うからです。

普段乗りを考えた時、ワークスＲのファイナルギヤではエンジン回転が常時高めになってしまい、いつでも戦闘態勢のような感じになってしまうため、ＲＳ/ＲのファイナルギヤのままでワークスＲのようなクロスミッションを作れないか？

12年前に出会ったお客さまからのご要望もびっくりでしたが、流用出来そうな車種のギヤ比を調べて来ていた情熱に二度びっくりした事を思い出します(笑)

ＮＡのＦＦはインプットシャフト系が細いため却下。
ＮＡの4ＷＤ・ＲＳグレード・ＳＲ-ＦＯＵＲ・ワークスＲ
当時在庫していたミッションをバラし歯車の大きさや歯数を数えデーターを蓄積。
同じギヤ比でも歯車の大きさが違うこと、1速・2速のインプット側はシャフトＡＳＳＹでの交換になること・最終型ワークスＲの4速ギヤがヤバイ(笑)・などなど、お客さまの情熱に負けないくらいの気合で作りましたよ、ＲＳ/Ｒのファイナルギヤのままでのクロスミッション！

インプット側はＲＳ/Ｒ、カウンター側はＳＲ-ＦＯＵＲみたいに、違う車種のギヤを組み合わせると当然歯当たりが変わって来るのでギヤ鳴きが凄い(笑)
結局、何年かして壊れてしまうのですが、ギヤ比でクルマが劇的に変わる事を知った私は最悪なギヤ比のＳＲ-ＦＯＵＲに着手！

ダートラ大会でワークスたちと競えるくらいまで楽しいクルマに変貌したギヤ比を、ＳＲ-ＦＯＵＲに乗るお客さまにも還元。

ワークスは、当時まだ販売していたＣ系ワークスＲのインプットシャフトをベースに5速をＲＳ/Ｚに、そして4速には最終型Ｒをも上回る3速に近いギヤ比のヤツを導入！
寸法的にキツイため若干のギヤ鳴りはしていますが、無事に壊れずいます。

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