日産　シルビア　S14後期　エンジン不調点検修理｜車検・点検・修理のグーネットピット

S14ビア　エンジン不調点検
まあ、ちょっと（いやかなり）マニアックなネタになりますが・・・。
Ｓ１４後期シルビア、エンジン不調で点検。
ユーザーさん曰く事故修理の後から不調とのこと。
まずは仕様をチェック。
Ｚ３２エアフロ
ニスモ550インジェクタ（色等から推測）
ＥＣＵは恐らくＲＯＭチューン
他省略

しっかり作られている雰囲気はあるが、使われているパーツを見ると仕様がかなり古い。
症状としては　臭いでわかるくらい燃料が濃くて、すぐにカブってしまうことによるストールなどの各症状。
まずこの手の原因はパイピングからのエア吸いが多いが、修理時にインタークーラーは新品に交換しているので、ひとまずシロ。

点火時期を見る、なぜか5度も進角している。
遅角ならともかく進角は危ないので、調整。

燃圧正常（というかむしろちょっと高い）
レギュレーターがノーマルなので、調整不可。が、今回の症状がでるほど高いわけではないので、ひとまずシロ。

エンジン圧縮は4発とも均等に正常値。

イグニッションコイル。イグニッションコイルテスターで計測。一応4発ともおよそ問題無し。
（イグニッションコイルテスター持ってる店なんて少ないでしょうね）

センサー等の数値を見るため、ニスチューンソフトを使ってコンサルト接続。
（この車はニスチューンではないので、データは見れないがセンサーなどの情報とアクティブテストはできます。）

結果、13、34のエラーと　Ｏ２センサーの電圧が０Ｖなのを確認。
13番は水温センサー
34はノックセンサー
水温センサーのほうは水温が問題なく表示されているのと、一度消去したら再点灯しなくなったこと、不具合が出ている時も水温表示が正常であることから、容疑からはひとまず外す。

34ノックセンサー。これよく壊れますね。

ただ、症状がアイドリングから3000回転くらいでも出るので、（故障はしていると思われるが）ノックセンサーは主に高回転で活躍するセンサーなので、今回の症状の原因からはやや遠い。ということで（最終的に修理はしたほうが良いですが）一旦保留。

となると、Ｏ２センサー。（というか画面みた瞬間それが最初に目につきましたが）
誤信号がＥＣＵに入り、薄いと判断して、どんどん燃料を濃くしている可能性がある。
と・・・ノーマルの車両であれば確定できるのだが、この車両のようにＥＣＵが書き換えられている場合、これが１００％とは言えないことも。

私も昔はたまにやったのですが、Ｚ３２エアフロのような低流量の電圧がフラフラする仕様の場合、シルビアのような空燃比計測ができないＯ２センサーでフィードバックさせると不具合が起こることがあるので、店によってはオープンループ（分かりやすく言えば、学習無し）にしてしまう場合がある。

Ｏ２センサーも壊れると高いので、Ｏ２センサーが壊れたタイミングで、いっそ切ってしまうなんてこともある。

もし作った店がクローズドループ（学習あり）からオープンループ化していれば、Ｏ２センサーの電圧が０Ｖでも（多少の不具合は出るかもしれないが）ここまであからさまに燃料が濃くなることは考えづらい。

ＲＯＭデータを読めばわかる話ですが・・・・
ＲＯＭチューンそのものが古くて、ウチでももう10年くらいＲＯＭ機材は使ってない。
ＲＯＭライターも　今の64ビットＰＣでは動かない（しかも基本的にはウインドウズ内にあるＤＯＳＳ）なので、昔のＰＣそのものが動くかどうか・・・。

ということで、ユーザーさんとの協議の結果、いっそニスチューンにしてしまうことに

続く・・・・？

• 取付
• 点検
• 取り付け
• 交換
• 修理
• 車検
• 整備
• 福井
• S14
• シルビア
• コンピューター
• O2センサー
• ノックセンサー
• エアフロ