MINI CLUBMAN ミニ　クラブマン　ガラスコーティング(後編)｜車検・点検・修理のグーネットピット

いつもご覧いただきありがとうございます。
AJ安達太陽自動車サービススタッフの荒木です！

本日の岡山は曇天模様。
来店予約もそこまで多くはないので、こういう日に集中して作業を進めていきます。
今回の記事は以前に投稿したクラブマンのガラスコーティング後編です。
明後日が納車なので最終チェック等、見落としがないようにボディに穴が開くほど確認していきます。

前回記事→https://www.goo-net.com/pit/shop/1001852/blog/1138828

それでは今回ものんびりお付き合いくださいませー。

以前の記事の続きで、エンブレムやテールレンズ、サイドマーカー等を外していき、
前後のナンバープレート台座も取り外します。
おそらく新車時から一度も外されたことがないであろう、台座。
想像通りの汚れの蓄積具合ですね。

マスキングテープで囲うよりも取り外した方が、スムーズに研磨が可能です。
脱着はネジ×2本のみなのでサクサクッと。

流石にドアノブまでは外さないので、こんな細かい場所は1incポリッシャーの出番。
基本的に1パネルづつ、初期研磨(粗目)→中間研磨→最終研磨の3段階で磨いていきます。
傷やダメージの度合いによっては46段階での対応。

少し見えづらいのですが、
磨けば磨くほど光沢や反射した物の輪郭がはっきりと変化していきます。
研磨中は無心で集中しているので写真が全く撮れていません。
悪しからず。。。

画像中央付近でボディ色が違うのがわかるでしょうか？
ワックスやコーティングは水弾きもよく光沢も出ますが、日焼けなどの経年劣化が生じることにより変色の原因にもなります。
ボディカラー本来の素の美観を保つためには、数年に一度の研磨が必須ですね。

こちらはフロントフェンダーとドア。
フェンダーは研磨後、ドアは研磨前。
本来の色が出てきました。

ちなみに「研磨をすることによって塗装の厚みが減る」とも言われますが、
しっかりとした知識と腕があれば、極端に塗装膜厚が減ることはございません。
このF系ミニの場合、パネルにもよりますが標準的な塗装膜厚は0.110mmから0.150mm。
ダブルアクションで3工程研磨をしたとしても削る膜厚は0.010mmから0.030mm程度です。
また、何層にも塗り重ねられて劣化したワックスやコーティングのみを削ることもできるので、塗装膜厚にはさほど影響を出さない研磨方法もあります。

ボディ全体を研磨後、脱脂をして硬化型の2層でガラスコーティング。
整備も含め、バチッと仕上がりました。
今回はご契約から納車まで少しお時間をいただきましたが、その分手を加えることができる時間も増えたので、いつも以上に細かく作業ができました。

納車予定日はあいにくの雨ですが、コーティングの雨の弾き具合も体験していただけるのでそれもまた良し。
それでは！

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