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VM4　レヴォーグにお乗りのお客様より、

純正ホイールの出面を合わせたい（ﾂﾗｲﾁ）とのご相談をいただきました。

ネットを開けば、お財布に優しすぎる激安スペーサーが山ほど流れてくる時代。

「これでええやん！」

と飛びつきそうになりますが、ちょっと待ったぁ！

ハブ無しの汎用スペーサーは、装着後に
「ハンドルがブルブル震えて超高速バイブレーションマッサージ機と化す」
という恐ろしいトラップが潜んでいます。

車輪がセンターからズレてブレてしまうんですね。
愛車のレヴォーグがプルプル震えるのは精神衛生上よろしくありません。

そこで今回チョイスしたのは

協永産業 Kics ハブ付ワイドトレッドスペーサー！

安心と信頼のハブ一体型！

社外ホイールもアリなのですが、

あえて純正ホイールでの面を合わせたい。

わがります！
そのお気持ち！

コストは上がってしまうかもしれませんが、

精度・信頼性が段違いです。

特にレヴォーグのようなスポーティかつ高出力なAWD車では、
ハブ付きスペーサーの選択が重要になってきます。

高速道路での安定した走りと、
全天候型の高い走行性能が魅力のレヴォーグだからこそ、
そのパフォーマンスを損なわないためにもホイールハブ径をぴったり結合できるハブ一体型が絶対条件なんですね。

出ましたね！

もちろんハブ無しであっても、毎回極限まで精密にセンターを出して組み付ければ、振動を抑えられる可能性はゼロではありません。

しかし、脱着のたびにそこまでの精度を出して組付けるのは現実的ではなく、
余計な工賃（コスト）や手間がかかってしまいます。

さらに、ハブ無しスペーサーは「後からの管理」も非常に厄介です。

取り付け直後は良くても、数か月後にふと高速道路を走ったとき、
100km/h前後の高速巡航に入った瞬間、
わずかな芯ズレがハンドルを伝って不快な微振動としてダイレクトに伝わってくることも有ります。

ハブが無いからといって、100％振動が出るわけではないかもしれません。

しかし、ハブ付きと比べた場合、
そのリスクや走行ストレスを抱え込む可能性は間違いなく高くなります。

もちろん車検も問題ございません。

合法の大人のカスタマイズですね。

今回もありがとうございました。

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