BMW E60 M5 トランスミッション異常修理 メンテナンス｜車検・点検・修理のグーネットピット

こんにちは
M factoryです。

今回の車両は、BMW E60 M5 が
とうとうトランスミッションエラーが出て
不動になりました。

いつかは来るであろう
SMGの不具合です。

原因を追究していきます。

このエラーが出てエンジンもかからず
テストプランも出来ない状態。

SMG下してチェックしていきます。

とりあえずミッション下すので
マフラーやプロペラシャフトなど色々脱着します。

ミッション下しました。

金属片がチラホラ。

レリーズベアリングの樹脂部分が溶けて
レリーズレバー、ガイドスリーブ等と接触し
破損していった状態。

レリーズシリンダーも損壊し
機能していなかったので
レリーズベアリングかレリーズシリンダーのどちらかが
不具合を起こし破損していったものと思われます。

クラッチも脱着します。

クラッチ脱着しました。

クラッチはまだ使えるレベルです。

今回はクラッチ摩耗による原因は考え難く
レリーズシリンダーか
レリーズベアリングだと思われます。

どこかでクラッチ交換されているのですが
クラッチのみ交換で
レリーズシリンダーやベアリング、スリーブ等の
機能チェック、動作チェックは行われず
そのままだったかもしれませんね。

まだハイドロリックポンプやミッション本体の
原因があるかもしれませんが。

フライホイールは問題なさそうです。

こちらはかなり高額。

清掃し再利用します。

右が脱着したクラッチ

左の新品に交換します。

SSTを使いクラッチ取り付けました。

レリーズシリンダーやレバー
ベアリング、スリーブも
左の新品に交換します。

ミッション側はチリ一つない状態まで清掃しました。

ミッション取り付け完了です。

クラッチ交換、レリーズシリンダー交換後には
クラッチバルブ固有値
クラッチスリップポイント
それぞれの学習がテスターにて必要です。

クラッチバルブ固有値の学習完了。

続いてクラッチスリップポイントの学習。

クラッチバルブ固有値の学習

クラッチスリップポイントの学習

それぞれ完了でリセットされ作業完了。

試乗後、以前よりも繋がりも良くなり
走りやすいです。

まだ慣らし中なので
徐々に負担をかけていきます。

SMGやハイドロリックポンプに異常はなく
ホッとしています。

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