スズキ　ツインハイブリッド　EC22S　ハイブリッドバッテリー　リチウムイオンに載せ替え　ハイブリッドエラー　大阪府高槻市　京都府亀岡市｜車検・点検・修理のグーネットピット

オートオークションでツインハイブリッドを仕入れましたが、サービスプラグがありません。
普通だとサービスプラグを探して・・・ですが、

鉛バッテリーが生きていると思えないので、分解します！
案の定、鉛バッテリーは0Vです。
この鉛バッテリーはもう廃盤だそうで、生きてる個体はないでしょう。

なので、リチウムイオンに交換します！
エクストレイルハイブリッドのリチウムイオンがセル数がぴったりです。
14セル×4モジュール。全部で56セルです。

元々が鉛バッテリー16個なので、
14.4V×16=230.4
230.4÷56=4.11Vなので問題なし（バランスが取れていれば）

放電終止電圧は動かさないとわからないので、とりあえず繋いで動作確認です。

にしても・・・さすが元が鉛バッテリーだけあって全然回生してくれません。
発熱しないようにあまり動かないようにしてるんでしょう。

遮断するコネクタはトヨタの流用です。
弊社はトヨタハイブリッドのリビルトバッテリーを作っているので、このコネクタは何十個もあります(笑)
走行中に遮断コネクタをスライドすればすぐにハイブリッドシステムが止まります。

マイコンの基板を作りました。
CAN通信を2系統、中継できるようにしています。
なのでコントロールECU⇒インバーターに、「アシストして！」って指示してもそれを消すことができます。
バッテリーに異常があれば止めることができるわけです。
でも異常かどうか判定はすべてプログラミングしないとだめです・・・

パソコンと電源を持ち込んで、プログラミング。
一応、鉛バッテリー時代の電圧検出も生かしてるので、プログラムが暴走しても最悪は止まります。

モニターを追加です！
CAN通信でデータを飛ばしてます。

電池電圧・電池電流・電池最高温度・セルの電圧などを表示してます。

アイドリングストップ中

アシスト中

回生中

たぶん今ツインハイブリッドでこの表示たちを見れるのはほぼないでしょう！

あとの課題
・BMSが常時電源なので、ハイブリッドバッテリーが1か月ぐらいで放電する
・バランス抵抗のONの仕方がわからないので、バランサーの追加が必要

販売車両なのでグーネット・車選びドットコムに掲載中です！
（課題解決が販売に間に合わなければ、解決後に納車になります）

ちなみにヘッドライト・ハブベアリング・補機バッテリー・タイヤ・リザーバタンク・ロアアームあたり交換してるので、かなりお金かかってます・・・

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