蓄電池製作　インバーター製作　SiC-MOSFET化　高効率化　大阪府高槻市　京都府亀岡市｜車検・点検・修理のグーネットピット

リビルトバッテリーを作るためには、電力が必要です。
アクア1台分を作るのに、一般家庭が一日に消費する以上の電力を使います。
何度も充放電して再生して、テストのために充放電して・・・を繰り返すからです。
コアの状態が悪ければもっと電力を使います。
この電気代をまともに払ってたらリビルトバッテリーを安く作れません。

また、弊社は社用車は電気自動車なので、毎日のように充電します。
これも電気代が高いと経費がかかってしまい、回りまわって最終的にはお客様の購入価格に転嫁することになります。
（とはいえガソリン車よりは安いですが・・・）

ですので、昼間に太陽光で充電して、それを使って経費を安くするというのは重要です。
でも蓄電池は高いです。10kwhで200万円とかします。
「EVがあるならV2Hを買えば安いのでないか？」と言われそうですが、V2Hはロスが大きいです。あまり好きではないです。

なので、効率のいい蓄電池を安く作るのを目指すわけです。
「車屋なのにそんなことできるの？」程度でご覧ください。

こんな感じのDC320V～450V入力、AC100V～200V出力の基板を中国から入手しました。
5000WなのでEVの充電でも十分です。
（EVは3000Wぐらいです）

ですが、スイッチング素子にSi-IGBTという種類を使用しています。
ほとんどのEVが今でもIGBTです。
IGBTはめちゃくちゃ安価ですが、効率が悪いです。

それをSiC-MOSFETに交換します。
こっちはトヨタmirai、bZ4X、テスラモデル3あたりで有名です。
（全年式に使われているかはわかりません）
素子の価格は比較的高価です。（最近は値段が下がってきました）
効率はIGBTより良くできます。（スイッチングさせ方次第です）
そしてIGBTより壊れやすいです。

まずSiCにするためにはコントロールするための回路を見直す必要があります。
EG8010という中国製あるあるの正弦波（コンセントの電圧）を作るICで波形を作ってます。
これはシンプルで使いやすいICです。
ポータブル電源とかもだいたいこのICです。

次にスイッチング素子を駆動する回路にTLP350というフォトカプラが使われていました。
これが問題です。20年近く昔に発売されているかなり古い物です。
IGBTは多少壊れそうな信号を出しても耐久性があるのですが、SiCはそういうわけにいきません。

なのでこれを最新の物に交換します！

頑張って交換しました！
infineon製のゲートドライバです。

ピンの配置が違うので、ショートしないように電線で繋いでます。
ピン間が1.27mmなので、そこがくっつかないように慎重にはんだ付けします。

LEDとかその周辺もいじっていますが、SiCが動くようにいろいろ調整しました。

そして波形を確認します。
オシロスコープに出ているのは、ゲート波形です。
スイッチング素子にこういう風に動け！って指示してる感じです。

波形が一定ではないですが、正弦波を作るためです。
ちなみに、正弦波はコンセントの波形です。（ACです）

さっきの基板をメインの基板に取り付けました。
スイッチング素子も交換しています。
で、恐る恐るDC400Vを入れてます。
壊れるとはじけ飛ぶので怖いんです。

オシロスコープに出てるのが正弦波です。
皆さんのおうちのコンセントってこの波形が出てます。

あ、ちなみに車の整備士はEVの400Vが怖いっていいますが、これ手元に400Vがあります。
なので弊社はEVとかHVの扱いが平気なわけです。
（バッテリーとはちょっと怖い理由が違うのですが、割愛します）

机が汚いですね(笑)

ドライヤー繋いでみます。
オシロスコープの黄色が電圧、紫が電流です。

ちなみにドライヤーの「SET」です。
風弱くて温かいやつです。
紫の波形、真ん中より上側がないですが、風量が少ないから発熱が少なくて済むので、下側だけになってるようです。
ドライヤーが中で電流を調整してます。

ドライヤーの「TURBO」です。
風めっちゃ強くて温かいやつです。
たくさん発熱しないとだめなので、上側も電流が流れてます。

発熱も見てみます。
ちなみにサーモグラフィ、定価200万円ぐらいします。

5000Wに対して1200Wしか使ってないので、当たり前ですけど発熱してません。

さらに電力を使っていきたいのですが、直流電源がDC400Vでは1200Wまでしか取れないので、限界です。
これ以上はEVのバッテリーに繋ぐことになります。

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