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958カイエン　エンジン始動不能にてレッカー入庫いたしました。

ディーラー様で診断済みとのことで、DMEコントロールユニット（エンジンECU）が水没故障しておりコンピューター診断機でDMEと通信不能状態。
新品DMEの交換が必要との診断結果でした。


お客様が同型の中古DMEコントロールユニットをお持ち込みされたので、その中古DMEを使用し、修理に挑戦させていただく流れとなりました。



これまでの経験上オリジナルDMEと通信が出来ない場合は正直お手上げです。（特にポルシェ）

新品DME交換であればハードルが下がるのですが、新品DMEは部品代だけで80万円近くします・・・。




とりあえず、中古DMEを車両に取付け、コンピューター診断。

当然中古DMEなのでブロックされ、イモビライザーECUではDMEの確認ができない。
その為中古をポン付けでもエンジンの始動は不可能です。



当然フラッシュツールをベンチ接続にてオリジナルDMEからデータを抜き取ろうと試みましたが、通信エラーでデータの抜取りはできませんでした。





とりあえず、お持ち込み頂いた中古DMEからデータの抜き出し作業。

何日も頭を悩ませ、考えた結果。
抜き出したデータをイモビライザーOFF化データに書換え、中古DMEに書換えデータを注入しました。


なんとかエンジン始動に成功しましたが、メーターは警告表示でお祭り騒ぎ！
その上、何度かエンジン始動を繰り返していると突然ブロックされ、始動不能に・・。

その都度、数種類のデータを使い書換えを繰り返しましたが、状況は変わらず。



やはりオリジナルDMEからデータを抜き取らないと先に進めなそう・・・






ダメもとで基板からBOOTモードでオリジナルDMEからデータの抜取りを試みます

予想はしておりましたが、通信エラー・・・。








諦めきれなかったので
BDM、BOOT接続併用でDMEからデータを抜き出す特殊機器を手配しました。

慎重に接続し、データの読み取りを試みます。

ドキドキしながら読取り開始・・

これでもダメでした・・・。





ここでお手上げしようとも思いましたが、これまでかなりの時間と費用を費やした上、お客様は「カークリニックさんで無理なら廃車します」とのお話だったので、プライド的にも諦めきれません。









最終手段！

私としては専門分野外ですが・・・・
水没故障したオリジナルDMEのPCB基盤の不良箇所を特定し修正してみることを決意。


プリント基板情報をかき集めましたが、
ボッシュDME ECU MED17.1.6 の情報があまりにも少なく厳しい・・。




やれるだけの事はやってみよう。

マイクロスコープを使いPCB回路の不良と思われる箇所を修正、チップ交換を繰り返します。

水に浸かり腐食したセラミックコンデンサーを取外し、測定、新品取付。
腐食して剥がれているPCBランドを修正等々・・

サーキットテスター、オシロスコープを駆使し測定値が怪しい部分は徹底的に時間をかけ修復を試みました。

もしこれでオリジナルDMEと通信ができても、通信させる為だけの簡易修理なので再利用は不可能でしょう。








他、PCB回路の断線が疑われ、修復不能と思われた箇所はBOOTスティックにて一時的にジャンパー接続。

いざEEPROMデータ、FLASHデータ読み取り！！










・・・











お？・・・・

通信不能だったDMEからデータの読み取りに成功！！！（日本初？笑）



ホッと一安心。





しかしまだ安心してはいられません。
データを抜き出せたところで、そのままのデータを中古DMEにクローン書込みを行ってもポルシェECUは認識してくれません。

オリジナルDMEデータと中古DMEデータを複合させたクローン用データを作成します。

クローンデータが完成したら中古DMEへ書込み！

書込み成功！




クローンデータが注入された中古DMEが完成。

車両に取付け
いざエンジン始動！！

ブルルーンとエンジンがかかりエラー表示も無し！！！

コンピューター診断結果もフォルトコードなし！


これにて作業完了となります！




この度は数ある中から当店をご利用頂き誠に有難うございます。
お預かり期間が長くなってしまい大変ご不便をお掛けしました。

今後とも当店を宜しくお願いいたします！





※※※
現在、当店の作業状況が大変ひっ迫しており、メールでのお問い合わせ回答が間に合っておりません。
大変ご不便をお掛けいたしますが、当店へお問い合わせの際は可能な限りお電話にてご相談頂けますと幸いです。
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