ダイハツ　コペン　マフラー取り付け

吸排気系パーツ取付
ダイハツコペン

2023年11月07日 19:04ダイハツ　コペン　マフラー取り付け

今回は久々のL880K型初代コペンのご入庫になります。つい先日お台場の東京ビッグサイトにて実に四年振りに開催されたジャパンモビリティショー2023では次期コペンのスタディモデルである「VISION COPEN」が出展され、初代を踏襲したエクステリアデザインと1.3L・FRレイアウトという先代までのコンセプトから大きく方向転換したパッケージングが話題を呼びました。

ダイハツ　コペン　マフラー取り付け

これまでミラ系のプラットフォームを流用したお手頃な軽オープン2シーターとしての確固たる地位を確立してきたコペンがこのような思い切ったコンセプトを打ち出してくる背景には一体何があるのか？あくまで軽のコペンに拘りがあるファンにとっては良いニュースとは言い難いかもしれませんが、一方でマツダ・ロードスターの独壇場だったFRコンパクトオープンスポーツ市場に吹く新たな風として好意的に受け止める声も少なくはないはずです。ヴィジョン・コペンで打ち出されたコンセプトのどこまでが市販車に活かされ市場に出てきた時にどのような姿になっているのかは未だわかりませんが、今後の展開から目が離せませんね。
･･･余談になりますが、ダイハツは過去にも一度ヴィジョン・コペンと同じFRオープン2シーターのコンセプトカーを発表したことがありました。1991年、ジャパンモビリティショーの前身である東京モーターショーで出展されたX-021です。

ダイハツ　コペン　マフラー取り付け

エクステリアはロングノーズ・ショートデッキのFRスポーツらしいスタイリングを与えられつつも曲面で構成されたボディと丸形を基調とした灯火類が特徴の可愛らしいルックスで、コペンの源流と言われても違和感のないデザイン。しかし、日本の著名なレーシングカーコンストラクターである童夢と共同開発されたこの車はまるでウーパールーパーのような愛らしいフェイスからは想像も付かない“本気”のスポーツカーとしてのパッケージングを与えられ、前後50対50の重量バランスと1600㏄クラスの乗用車ながら700㎏の軽量な車体を持ち、140馬力という決してパワフルとは言えない出力ながらパワーウェイトレシオは5.0㎏/psを達成していました。この数字は当時のスポーツモデルで言えばBNR32型スカイラインGT-Rをも凌駕するものであり、その動力性能がいかに刺激的かは推して知るべしといったところでしょう。

そして何より最大の特徴は、フォーミュラカー顔負けのプッシュロッド式インボードダンパーのダブルウィッシュボーンをフロントサスペンションに採用していたこと。外装を取り外しシャシーだけにされた姿はさながらレーシングカーです。
残念ながら市販化に漕ぎ付けることなく終わってしまったX-021ですが、仮にこのパッケージングのまま市販されていればダイハツというメーカーの在り方は現在と大きく変わっていたかもしれません…とか言ってみましたが流石にこのまま出したら到底採算の取れる代物ではなかったでしょうから、仮に市販化されるにしてももう少しマイルドな、それこそマツダのロードスターの直接的なライバルの立ち位置に落ち着いていたでしょう。
X-021から30年以上の時を経た今、ダイハツ自社製FRスポーツが遂に実現するのか？いずれにしても私個人としては、ヴィジョン・コペンの登場にX-021の再来のようなワクワクを感じずにはいられないのです。

ダイハツ　コペン　マフラー取り付け

今回の作業はフロントパイプからテールエンドまでのマフラー交換です。L880Kコペンにはオープントップの剛性不足を補うためかアンダーフロアに2つのクロスバーが取り付けられていますが、中間以降のエキゾーストを外す場合このクロスバーを取り外す必要があります。
しかしリフトで上げてしまうと取付ボルトが隠れてしまうため、着地状態で先に外しておかなければなりません。

ダイハツ　コペン　マフラー取り付け