三菱　アイ　暖機後バックしない　診断　リビルトミッション交換｜車検・点検・修理のグーネットピット

今回は三菱ｉです。

なかなか経験のない車種ですが、ご用命はエンジンが暖まるとバックできないとのこと。
走行距離は８万ｷﾛほど。
６万ｷﾛあたりで、改善対策バルブボディは交換済みでした。当然その時ATFもやっています。
というところで実際の車両を診ていきます。
冷間時は普通にバックできますが、暖機が済んでAT油温が上がると滑った感じでトルクがかかりません。

恐らくAT内部のクラッチプレートなどの摩耗が原因と思われます。
分解修理か載せ替えかお客様に確認を取って、方向性を決めましょう。

ATFの汚れはとても黒く、軽く鉄粉も出ていました。
今後もお乗り続けるのであれば、お値段はしますがリビルト交換をお勧めいたします。
各部品の摩耗具合は分解してみないとわかりません。ベアリング、クラッチプレート、ギアやシャフト、ミッションケースや細かな油路など、部品は多岐にわたりますから。

今回は思い入れのあるお車で長く乗りたいとのことでしたのでリビルト交換で承りました。

写真を撮らずに作業を進めてしまったので、今回は写真少なめです。
車をジャッキアップしリジットラックで支持します。
RRの車なのでトランクルームにサービスホールというか、エンジンカバーがついているので外すとエンジン、ミッションの直上です。
アンダーカバーをはずし、ATFと冷却水を抜きます。
続いてスターター、インタークーラー、ファン、ATクーラーを外します。
冷却水のリザーバータンクも外します。
シフトケーブルや各コネクター等も外します。


ミッションを下すにあたりまず、リアアクスルビームをジャッキで支え、左右のショックアブソーバーを外します。
するとリアアクスルビームの下がり幅が増え、リアサスペンションコイルが抜けるようになります。

トルクコンバーターとドライブプレートはボルト3本で留まっています。これを外します。
ミッションをミッションジャッキで支えてミッションマウントを外します。
上から下からさらに横から、いっぱい留まっていました。

ミッションとエンジンの結合ボルトを外していくことにより外れるのですが、まだドライブシャフトが刺さっています。
ドライブシャフトの嵌合を外しておいてミッションを下す時に一緒に抜きます。
オイルシールを傷つけないように注意し、慎重におろしていきます。

元のミッションからリビルトミッションへ各部品を移植します。
インビヒタースイッチはNパターンのところに精密ドライバーサイズの溝があり位置決めができるようになっています。
右のドライブシャフトのインプットシャフトはミッション側に先に組付けます。
Cスプリングで留まっている為、スライディングハンマー等で引き抜いて外し、移植します。

移植が終わったら逆の手順で組付けです。
ノックピンがエンジン側に残ってしまっている場合は、確実に移植します。

左ドライブシャフトブーツが切れていたので、ご連絡の上追加でお取替えです。
シャフトは既に外れているので、分解して交換しちゃいましょう。
各部に合わせマークを付けます。
Cスプリングを外してスパイダをシャフトから外します。
ブーツを変えたら合わせマークを合わせ、逆の手順で組付けます。
付属の新品グリスをしっかり充填してバンドをします。
既にシャフトが抜けてると楽ですね。

エンジンとミッションをしっかり組付け、トルクコンバーターも確実に３か所締めます。

ミッションが下がっているうちにドライブシャフトを入れ、ミッションを上げていくとシャフトが入っていきます。
ミッションを下げすぎるとドライブシャフトのローラーがケースから脱落するので下げすぎには注意です。

ミッションを取り付けたらドライブシャフトを奥まで差し込みます。
リップ部に注意しましょうね。

付属品を組付けたら冷却水、ATFを補充しましょう。
ATクーラーのホースからATクーラー内のフルードを出し、新しいフルードでクリーニングしておきます。

組付けが終わりました。

ATFはAT油温70～80度でエンジン回転中に点検します。

HOTに合わせて完了です。

走行テストで暖機後のバックができることを確認しました。併せてギアの入り具合や異音がないことも確認します。

前進、加速、後退いずれも不具合はありませんでしたので作業は終了です。

思い入れのある車が走れなくなると、乗れなくなるのかと不安になりますよね。
当社では、原因の究明をしたうえでお客様にあった修理方法をご提案いたします。

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