フィアット　Fiat　500　デュアルロジック　販売　納車　車検付き　整備　群馬　高崎｜車検・点検・修理のグーネットピット

皆様！ごきげんよう～～！群馬県高崎市　株式会社ＢＬＡＺＥの須藤でございます～～！

昨日は雨がすごかったですね！



さて、本日は。。。



「　フィアット　Fiat　500　デュアルロジック　販売　納車　車検付き　整備　群馬　高崎　」



ということで、ご紹介いたします。



オーナー様、お世話になっております。



この度はありがとうございました！



お車は気に入って頂けましたか？



今回はおまけで室内はリンサー、タイヤを4本新品に、ウインドウレギュレーターを新品に、その他油脂類の交換を実施！



車検も2年付き！

こちらの車両はデュアルロジック機構となっております為、やや不安な面もございますがご安心ください。



しっかりと修理のノウハウがございますので！



オーナー様、今後とも宜しくお願い致します。



それでは！

BLAZEでは販売・買取、新車・中古車に関わらずお車に関する事全て承っております。

また、整備におきましては経験豊富な整備担当が自社工場にて、しっかり点検、整備をさせていただきます。

診断機によるコーディングや車両コンピューター診断も行います。

（ポルシェ　メルセデスベンツ　AMG　BMW　VW　MINI　アウディ　スマート　フェラーリ　ランボルギーニ　マセラティ　フィアット　ロールスロイス　ベントレー　マクラーレン　アストンマーチン　コーディング　修理　ECUチューンなど）

詳しくはBLAZEまでお問い合わせくださいませ。

インターネットで検索の際には「輸入車（外車）　修理　高崎　ブレイズ」「輸入車（外車）　修理　群馬　ブレイズ」などで検索してみてください。

また、BLAZE公式ラインアカウントも開設致しましたのでお友達登録お願い致します！

ラインID　＠blaze-cars

HP　http://www.blaze-cars.com

株式会社BLAZE

〒370-0865　群馬県高崎市寺尾町2498-1

TEL：027－329－7030　FAX：027－329－7031



Q：フィアットのデュアルロジックについて詳しく教えて！

A：フィアットの「デュアルロジック（Dualogic）」は、マニュアルトランスミッション（MT）をベースに、クラッチ操作とシフトチェンジを自動化した**セミオートマチックトランスミッション（AMT: Automated Manual Transmission）**です。

特に Fiat の Fiat 500 や Fiat Panda などで採用されていました。

デュアルロジックの仕組み

通常のMT車では、

クラッチを踏む

ギアを選ぶ

クラッチをつなぐ

という操作をドライバーが行います。

デュアルロジックでは、

クラッチ操作

シフト操作

を電動・油圧アクチュエーターが代行します。

そのためペダルは

アクセル

ブレーキ

の2つだけです。

運転感覚としてはAT車に近いですが、中身はMT車です。

普通のATやCVTとの違い

項目 デュアルロジック AT CVT

構造 MTベース トルクコンバーター 無段変速

クラッチ 単板クラッチ トルコン ベルト

変速ショック やや大きい 小さい 非常に小さい

燃費 良好 普通 良好

構造 シンプル 複雑 やや複雑

よく言われる「変速ショック」

デュアルロジック最大の特徴です。

変速時には実際に

クラッチを切る

ギア変更

クラッチをつなぐ

というMT車と同じ動作をしているため、

前後に揺れる

ガクッとする

加速が一瞬途切れる

という感覚があります。

初めて乗る人は

壊れているのでは？

と思うこともありますが、正常な動作です。

上手な乗り方

① 変速時に少しアクセルを緩める

MT車のシフトチェンジに合わせるイメージです。

変速の瞬間に少しアクセルを戻すと、

ショック減少

スムーズな加速

になります。

② 渋滞ではクリープを過信しない

デュアルロジックのクリープ現象はATより弱めです。

坂道では特に

ブレーキ操作

サイドブレーキ

を適切に使う必要があります。

③ マニュアルモードを活用

シフトレバーの

＋

－

操作で任意に変速できます。

山道や追い越しではこちらの方が扱いやすいこともあります。

故障しやすい部分

フィアット500オーナーの間で比較的知られているのは以下です。

クラッチ摩耗

中身はMTなので、

半クラ状態の多用

渋滞走行

でクラッチが摩耗します。

アクチュエーター

クラッチやシフトを動かす装置です。

故障すると

ギアが入らない

Nから動かない

警告灯点灯

などの症状が出ます。

修理費が高額になることがあります。

キャリブレーションずれ

学習値のズレで

発進がギクシャクする

シフトショックが増える

ことがあります。

診断機による再学習で改善する場合があります。

デュアルロジックの長所

MTベースで燃費が良い

構造が比較的軽い

フィアットらしいダイレクトな走行感覚

AT限定免許で運転可能

デュアルロジックの短所

変速ショックが大きい

渋滞では快適性が低い

クラッチ交換が必要になる

日本のCVT車に慣れた人には違和感が大きい

実際の評価

デュアルロジックは「ATだと思うと不満が出るが、クラッチ操作を自動化したMTだと思うと非常によくできている」と評価されることが多いです。

特に Fiat 500 のオーナーの間では、

慣れると楽しい

独特のクセがある

イタリア車らしい味がある

という意見が多く、好き嫌いが分かれる機構として知られています。もしフィアット500の中古車購入を検討しているなら、年式ごとの故障ポイントや維持費についても詳しく説明できます。