Mitsubishi/HA1W/ i /1st Anniversary Edition/スパークプラグ交換＋ヘッドカバー・プラグホールガスケット交換｜車検・点検・修理のグーネットピット

今回ご入庫の MITUBISHI/ i /1st anniversary Edition ですが、
スパークプラグ交換にてご来店です。

スパークプラグは、NGK PremiumRX /LKR7ARX-P をお客様がご用意して来て
下さいました。

PremiumRXは当店でもお勧めのスパークプラグです！
中心電極にルテニウム合金を使用しており、他のイリジウム・プラチナ系の
スパークプラグより価格が少々お高いですが、価格を払拭する性能が売りです！
（全ての原動機に対応はしていませんので、メーカーの適合表をご確認下さい）

さて、交換作業に入ります！　先ずはイグニッションコイルを外して行きますが、
ここで問題が発覚しました・・・プラグホールがオイルで浸っていて、
イグニッションコイルがオイルまみれです　( TДT)

イグニッションコイルからの高電圧が、
リークする可能性があるので見過ごせません・・・

原因はプラグホールのガスケットからオイルが滲みだして、
ホール内にオイルが溜まってしまった様です、
これはツインカムヘッドの宿命です。

ヘッドカバーガスケットからはオイルの滲みや漏れは見当たりませんが、
プラグホールガスケットを交換する際にはヘッドカバーも外す事になるので、
ヘッドカバー/プラグホールガスケットセットを手配します、ここで一旦作業は
中止して部品入荷後に仕切り直しとなりました。

さて、手配していたガスケットセットが入荷致しましたので、
作業を始めます！

先ずは、ヘッドカバーを外すに際して、配線類とイグニッションコイルや
ターボホース等を外して行きます。

ターボインレットパイプとターボチャージャー本体に異物が入らぬ様に、
ウエスを詰めておきます。

ヘッドカバーボルトを外して行きますが、エンジン下側は斜めに傾いてますので、
ボルトの頭が見え難いので、少々面倒です。

全てのボルトを抜いたら、慎重にカバーを外します。

中央のプラグホールガスケットはゴムとしての弾力は失われ、硬くプラスティックの様に
硬化しています。

ヘッドカバーの裏側、思ったよりスラッジは溜まってはいませんが、
ついでに綺麗にクリーニングします。

新しいガスケットを付ける前に、古いガスケットが貼り付いていた部分を
綺麗に剥がして脱脂します

プラグホールガスケットを交換し、スパークプラグも交換します、
古いプラグはイリジウムが付いていました。

デジタルトルクレンチを使い、規定値で締め付けます（15Nm～20Nm)

クリーニングが終わったヘッドカバーにガスケットを付けて、カバーを装着します、
カバーのボルトもデジタルトルクレンチで規定値で締め付けます（10Nm）

配線類とイグニッションコイルやターボホース等を接続に不備が無い様に、
元に戻して行きます。

交換したガスケットとスパークプラグです（　＾ω＾）b

以上で終了です。これで、暫くはオイル漏れとは無縁になりますね・・・

でも、次はオイルパン辺りから漏れて来ますかね？ｗｗ

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